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4.0/5
250SBをKLX仕様で乗ってます。
前に使用してたものが使用限度になったので
ノーマルと同じ14丁を選びました。
他のメーカーより安いので消耗品交換には助かります。
また使用限度が限界になったら同じものを選ぶと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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チェーン交換に合わせてドリブンスプロケットとドライブスプロケットも交換。
純正を見たところ、27、000km走っている割に歯が少々広がり方向に削れているのみ。
まだまだ使えるとは思いますが、チェーンだけ交換するとすぐにチェーンが痛むため、前後スプロケットとチェーンを交換。
ドライブスプロケットについては、純正品とそんなに重さが変わらない様子でした。
GSXRはスプロケットカバーがかなり大きいため、隙間からも全く見えない箇所のカスタムではありますが、気持ち的に非常にすっきりします。
体感は・・・まぁ純正と同じ丁数でしたので、そりゃわからんわな・・・
ただし、ドリブンスプロケット・チェーンを同時に交換しましたが、バイクの押し引きだけで軽くなったように感じられます。
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4.0/5
フロント16T化のために取り付けました。
同時にチェーンも変えました。
発進時の忙しさが減り街中では乗りやすくなりました。
燃費も若干良くなったようです。
その代わり高速道等定速巡航からの加速や上り勾配では元々が非力な上、ハイギア化になるので厳しくなりました。ギアダウンが必要です。
しかしそれ以上に街中での乗りやすさがわたしにはあっているようなので満足してます。
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4.0/5
標準の14と加速重視で13を購入しました。
多くの方は定期交換、もしくは磨耗による交換かと思われます。
自分はツーリング時は標準で峠に行くときは13で使い分けています。
リアのスプロケを交換するより、値段、作業時間、部品点数を考えると断然フロント側になります。
リアの1丁より当たり前ですがフロントの1丁の方が体感できますし効果絶大です。
製品の精度はかなり高いと感じますが、チェーンラインは確認されたほうが良いです。
チェーンラインが出ていない、または国産以外のチェーンをお使いの方は、精度の問題から磨耗がかなり激しいです。
自分はホイールも変更しているので、原因を確定するまで、この辺はかなり苦労しました。
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5.0/5
飾り気は一切ありません。造りは非常にしっかりしており、期待通りです。ただ他メーカーのワンランク上のものと比較すると表面処理も大々的には無さそうですし、通常のスチール鋼なんだろうと思います。耐久性に大差はないと思うので、あまり気にするところでもありませんが。
とりあえずちゃんとしたスプロケットが欲しい方にオススメできます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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個人的にはISAとかSunstarとか好きなんですけどね。
DRC製品は他社製品よりやや安く、その分肉抜きなどがされてません。
DRCブランドの製品ですからSunstarのような真円率も期待できませんが、それでも満足しています。
消耗品ですし、スポーツバイクほど精度を必要とするモンでもないですからね。安くてそれなりに持てばいいのです。
写真は付けた直後なんでチェーンのグリスがギトギトですねw
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4.0/5
レストア用に購入。タイヤ、チェーン、ブレーキローター、デスクパッド、スプロ等、消耗品をほぼすべて交換するため値段を安くしたいため選択。
スムーズに取り付けでき今のところ問題なし。
性能アップでなく、ノーマルでいい人には値段も安くお勧め。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正スプロケットでも問題は無かったのですが、メンテの際に外してみると、シャフトや取り付けブラケットの裏面に錆びを発見し、信頼性の面から交換。
純正と同様の15Tですから、問題も無くポン付けするのみ。純正に比べて軽いですし、信頼性と言う面でも文句は無いのではないでしょうか。
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