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ドライブスプロケット・フロントスプロケットのインプレッション (全 1778 件中 1381 - 1390 件)

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DRC:ディーアールシー

DRC:ディーアールシー : フロントスプロケット

￥1,730 (税込)

ロンチーさん（インプレ投稿数： 19件 )

ガタツキが大きすぎて

2.0/5

★★★★★

純正からそのまま交換しました。ボルトを外してはめ込むだけなので、取り付けは簡単です。
が、純正はアウトプットシャフトのシールを密封するようなゴムのシールがついていましたが、こちらは単純に歯車だけです。
取り付けすると、純正と比べて厚みが薄いため、プレートを締め込んでもガタガタ…。
プレートを裏にも入れて見ると、多少はましになりましたが、高速回転する箇所なので、やっぱり怖いかな。
アウトプットシャフトの溝を傷めるのではないかと思い、結局慌てて純正を手配して組み直しました。
何か取り付けするのに別のスペーサーが必要なのか？よくわかりませんが、アウトプットシャフト傷めたら交換がめんどうなので、もう使うことはないでしょう。

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投稿日付： 2014/04/28 09:21

1人のライダーが役に立ったと考えています

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ロンチーさんは19件のインプレッションを書いています

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アオさん（インプレ投稿数： 15件 )

お手軽に駆動力UP。

5.0/5

★★★★★

簡単に言うとスプロケットの丁数(歯車の歯の数)を変えると各ギアで出せる速度が上がる代わりに駆動力(加速)が下がったり、逆に速度が下がる代わりに駆動力が上がったりします。

で、フロントスプロケットを変える方が楽で安上がりなのでフロントのみを交換しました。ただし、本来はフロントとリア、そしてチェーンも一緒に交換した方が良いと思います。

フロントのみの交換であれば自分のバイクのサービスマニュアルを持っていて、チェーンの調整が出来る方なら難しくないと思います。ただし、作業前にわずかでも不安を感じた場合はバイク屋さんに行きましょう。

製品に関しては信頼できるブランドということでこの製品を選びました。取り付けも、その後の使用に関しても今のところ何の問題もありません。ちなみに私はフロントを一丁下げました(駆動力UP)。

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投稿日付： 2014/04/27 01:14

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アオさんは15件のインプレッションを書いています

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロントスプロケット

￥2,279 (税込)

ＣＤさんさん（インプレ投稿数： 41件 / Myバイク： XR650R | セロー 250 | ZX-14R )

モンキーに

3.0/5

★★★★★

信頼できるブランド

タケガワの16丁を取り付け約6000km。エンジンのオーバーホールをするためにはずしてみると、結構減っていました。6000kmにしては減りが多いなと思いましたが、8インチタイヤですので、単純に16インチと比較すると同じ距離を走ると2倍回っていますので、大型バイクなら12000kmの計算となります。
別にサンスターでなければということはないのですが、数百円の差なら、純正でも採用されているメーカーの信頼を買うことにしました。当然のことながら取り付けにも問題なく、かと言ってタケガワより優れているともいえませんがこれでしばらく安心して乗れると思えばいい選択だったと思っています。

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投稿日付： 2014/04/25 23:39

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ＣＤさんさんは41件のインプレッションを書いています

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロントスプロケット

￥6,177 (税込)

でっかさん（インプレ投稿数： 24件 / Myバイク： DAX [ダックス] | RV50 VANVAN [バンバン] )

ダックスのチェーンライン調整に！

4.0/5

★★★★★

他車種のリアハブを流用する為のチェーンライン調整に購入しました。取り付けも問題なくしっかりした商品でした。少し値段が高いですが購入して良かったです。

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投稿日付： 2014/04/21 20:53

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でっかさんは24件のインプレッションを書いています

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SUNSTAR:サンスター

SUNSTAR:サンスター : フロントスプロケット

￥7,789 (税込)

ライコネンさん（インプレ投稿数： 130件 / Myバイク： GSX-R1000 | XL1200R )

安心の国産、豊富なラインナップ

利用車種： YZF-R6

5.0/5

★★★★★

色んなメーカーがありますが、信頼性最優先で国産のサンスター製をチョイスしました。

純正には無い肉抜き加工が施されていて、見た目にもかっこいいですね(純正カバーのままだと見えなくなってしまうのがちょっと残念)

私の場合純正の525から520のコンバートだった為、純粋な比較にはなりませんが、もちろん純正よりも軽いです！
コンバートする際にもリアのスプロケットはじめ丁数まで様々用意されていて、そのへんもサンスターを選んだ決めてです。
チェーンラインにも影響してきますから、やっぱり前後同一メーカーで合わせて選びたい所です。

希に、純正についているダンパーが無いためにちょっとうるさくなったという声を聞きますが、私のバイクはもともと音が大きいので全く気になりません(笑)

スプロケ自体の取り付けがどうこうはないのですが、やはりスプロケをとめているナットを外せるかどうかだと思います。
私はインパクト無しでなんとかこなしましたが、締める際もトルクレンチが必要になりますし、自信と道具がない方はおとなしくプロにまかせたほうがいいと思います。

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投稿日付： 2014/04/21 16:15

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ライコネンさんは130件のインプレッションを書いています

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