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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
普通のスプロケです。なんの変哲もありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の14Tから一山小さくしました。
元々が125㏄で最高速を云々言うバイクではありませんしローギアードに振って正解だと思います。
ただしメーターが狂います。（超ハッピーメータになる）
これが気になる人はキタコが出している速度パルス変換ユニットを取り付けましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前はsunstar
最近走行中にチェーンあたりから、カッカッ・・・と異音が現れ始めたため、スプロケカバーを外したら写真のような摩耗状態だったので、慌てて注文。
自分でのスプロケ交換は初めてで、鬼トルクのボルト外しに苦戦。工具セット付属のソケットは舐めてしまい、単品ソケットを追加購入。トルクレンチを持ってバイクに跨り、リアブレーキかけつつ、なんとか取り外し。交換後の締め付けは規定トルクで。
交換後は異音はすっかりなくなり、ジー・・・という音もあたりが付けばなくなるかな？
整備記録を見ると、前回交換から８万キロ。荒い運転はしないのですが、５ヶ月前の車検からまだ１万キロなので、車検時に一言あっても良かったかな、と思いつつ、自分でも点検してもっと早期に交換すべきだったと後悔しました。
通勤利用していたので、注文翌日に商品が届いたのには大変助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
いままで有名なメーカーでも塗装分で組付けれなかったり
ワイヤーブラシで落とした塗装の後はさびで固着とそれ以降純正ドライブしか用いなかったがこれは
ばっちり使えそうです。熱膨張分も考えてあるのでは？とガタはなくてもスムーズにプラハンマーなしで組付けれます。ドリブンとちがいドライブ側今まで結構痛い目にあいましたがこれはよかったです。
減速比はＣＢ２５０ｒ ２ｂｋーｍｃ５２のチェーン108リンクそのままで14丁⇒15丁に交換もチェーンはそのままで使えます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のスプロケットからカタカタ音がするようになり、交換がてら歯数を変えてみました。
チェーンのリンク数は変えずに、調整範囲内で取り付け出来ました。チェーンを最大に緩めれば割と簡単に交換可能でした。
純正よりローギアになり特に2速でのコーナー立ち上がりがキビキビして峠ではいい感触です。
GSX-R125の場合メーターが狂ってしまうので、気になる方は信号変換が必要です。
白糸スピードランドで走ってみたところ最初は良いかなと思ったのですが、ペースが上がってきたらインフィールドでも吹けきってリミッターに当たってしまいました。白糸スピードランドではイマイチ合わないようで、13Tの方が良いかも知れません。
その辺はサーキットによるので他でも使ってみようと思います。
素材が良さそうなので耐久性には期待ですが、そこは長期間使ってみないとなんとも言えません。
値段的にキタコの2倍くらいするのでコスパはイマイチですね。12TはキタコにラインナップがないのでZAM一択ですが、13Tはキタコを使ってみるつもりです。
ノーマルでギア比が高すぎると感じる方は一度試してみても良いかなと思います。
サーキット走る方はセッティングのために一つ買っておいて損は無いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
弟といっしょに作業。何故かデカいインパクトがあったので、作業はラクに出来ました。乗った感じ、4速の区間が長くなったので、シフトチェンジの忙しい感じが少しマシになりましたき。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
他の方も書いている通り純正にはゴムの消音ダンパーが付いていませんので、金属同士の接触で起きる摩擦音？のような音がします。
ただ危惧していたほど気になるような音量でもなく、サーッとかシャーッと言った普通程度のメカノイズでした。
マフラー替えてたらそっちの方がよっぽど音がでかいですｗ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安心のサンスターです．
YZF R1の駆動系交換時期が来ましたので，フロントスプロケットにサンスターのものを選びました．
フロントスプロケットはいつもサンスターのものを使っているので，品質や質感に不安はありませんでした．
届いた商品は予想通り良い質感で，純正のものとほぼ同じような質感，デザインでした．
重量は純正比ほぼ変わらず，耐久性が若干上がることに期待しています．
乗り味ですがチェーン等も一緒に変えたことが大きいかもしれませんが，スロットルレスポンスが良くなったと感じました．
サンスター製の商品は信頼が置ける商品なので，これからも利用していこうと考えています．
この値段ならコストパフォーマンスも悪くなく，フロントスプロケットにはこれからもサンスター製のものを使用しようと考えています．
総合的に判断してこの商品をお勧めします．
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
製品
比較
組み付け後
昔NSFでレースしてた時に使ってたので信用してるし、トップチームの使用実績もある。
ミニバイク専業メーカーの製品と比べて倍半分位高いけど、安心料込みと思えば納得も出来る。
逆に言うと、このクオリティがこの値段で買える、バーゲンセールである。
今回ハンカブのフロントを1丁ロングにする為に導入。
純正の14丁だと街中走るだけでも直ぐに4thへ入れる位ショートだが、1丁上げした事で2nd3rdの守備範囲が広がって格段に乗りやすくなった。
ただ、パルスエラーが出るかもなので「キタコ スピードパルス変換ユニット タイプ2」を同時に導入する事をオススメする。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
14丁から15丁に変えたが自分には、合わず一旦古い14丁をつけて、新しいものが来たので新14丁に、交換。
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