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5.0/5
純正の場合ロー、セカンドで、すぐにリミッターに入ってしまいストレスがありました。
キタコ製に替えロー、セカンドで思い切り引っ張れるようになれました。満足です。
純正形状ですが、無駄な段差加工していますが、キタコ製は、段差は無くコスパに優れています。
最高速もバッチリ伸びました。
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アルミは軽いが、耐久性が低く折損しやすい。
長距離を走るなら鉄が安心。
おまけにサンスターなら安心のブランド。
これで心配なし。
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2万キロを超えて交換です。
以前からリプレイスはすべてサンスターです。
やはりサンスターで揃えました。
ノーマルよりも全然軽くていい感じですね!!
パッケージも捨てるのラクラクで良いです。
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5.0/5
以前ショップにて、SHIFT UP 製、K社、T社のシフトアップ ドライブスプロケットを見比べていました。K社、T社に比べて歯車のカットが深いので決めました。それに信頼のできるブランドなので決めました。
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CRM80に使用しています。
純正15Tから本商品17Tに交換すると、国道などの巡航が楽になります。
燃費も約10％向上しています。
CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み100km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。純正スプロケのようにエンジン吹け切りではなく、エンジンパワーによる最高速です。
取り付けの際、そのままだとLカバーの内側と干渉します。Lカバーは樹脂製ですので干渉部分はカッターナイフなどで簡単に切り取ることができました。
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4.0/5
前後スプロケ交換しようと思い、純正品との価格差が大きいため、こちらを選びました。
形状が純正と異なるため、取り付け時に何度も確認しましたが、問題なくそのまま取り付け可能でした。
表面処理は甘いですが、見えない部分ですし、ガタツク感じも無いので、問題ないように思います。
ホーネットだとスプロケ丁数変えるとスピードメーターが狂うので、純正丁数が一番ですね。
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5.0/5
純正のスプロケットが磨耗したために交換。
この安さで長期間使用できるなんて貧乏人にはありがたくてしょうがないです。
丁数はお好みに合わせてどうぞ。
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1T落としの12Tにしました。
リヤも4T上げ、ギヤのつながりがクロスしていい感じで、発進以外はアクセルon-offでギヤチェンジできます。
今まで、ヒルクライムアタックで登るのに半クラッチを多用していましたが、低速でトルクがかかるようになりある程度アクセルを操作だけでいけるようになり、また、WRのクシュンとくしゃみのようにエンストするのもだいぶ緩和されたように感じます。
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3.0/5
ノーマルはゴムでサイドからはさまれた形状。
こちらは鉄のみ。
表裏の表記もなく、ちょっとわかりにくい。
見た目はプアだが、ノーマルより軽いこともあり、かつ丈夫な感じはうかがえるし、日本製品という謳い文句に安心してる。
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日光サーキットでの減速比合わせに使っています。ショートサーキットではENG使い切り、かつ、変速と速度が合っていないといけないですが、安いのでとても便利です。
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