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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クランクケースに収まる限界の大きさ？
予備にもう一枚購入しました。
【何が購入の決め手になりましたか？】元々トルクフルなツインカムエンジンなので、高速走行も考えてドライブスプロケットをノーマルの14Tから16Tに変更しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】クロスミッションも相まって乗り易くなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】問題なし。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】ハイギアードになったので、一般道では5速までで十分。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】重いですね。サンプル画像の様な肉抜きがあっても良いかも。
【比較した商品はありますか？】DRC
（15Tまで）【その他】任意
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファー1100 のスプロケットを探していたら、これにたどり着きました。安いしデイトナやし文句ありません。取り付けもスンナリいって、さすが名前のあるメーカーは違うなー、という感じです。付けたばかりで耐久性はわかりませんが、デイトナということで星4つです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
レスポンスが良くなり峠道が楽しくなりました。ただ高速道路、直線道路ではのびが無くストレスが溜まりそうです。私的には、峠道オンリーなので満足してます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
交換には32mmのボックスレンチが必要な他、チェーンの張り調整がありますが簡単にできます。高速走行時のエンジン回転数低下を狙って、駆動スプロットを純正18Tから19Tにしました。100km/h走行時のエンジン回転数は5000回転から4500回転に下がりました。走行時の振動も少なくなり快適になりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーで以前からキタコのドライブスプロケットを使用してたので今回も購入しました。
ライフも長くセール中だった為安く買え大満足です( ´∀`)
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これ、リトルカブ（キャブ車）につけたら、チェーンがクランクケースに干渉して回りません。
１７Tが限界です。カブなら合うんでしょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
この年代のレーサーレプリカを520コンバートしてくれる優れモノです。
商品画像、見た目などイマイチ華の無い感じになっていますが、さすがサンスターと言わんばかりの性能です。
取り付けや品質など不満は全くないです。
当たり前ではありますが、520コンバートにはもちろんリアスプロケットとチェーンも必要になります。
工具が揃っているのであれば難しくなく、それほど高価ではないカスタムでありながら絶大な高価を得られます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フィーリングが良くなりました。コストパフォーマンスも良く、満足しています。耐久性については、取り付け直後のため、評価してません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今回リアスプロケを6ミリオフセットさせたのでそれに合わせて購入
サンスターは今まで何個も買っているので商品的には間違いないでしょう。
スプロケットを留めるスプライン横に６ミリのネジ穴があるので少し工夫して
緩みやすいスプロケのネジをその６ミリネジを使ってボルト固定しています。
サンスターのスプロケはほとんどこのネジがあるので少し工夫が必要ですが
Ｚ系のスプロケネジの緩み留めには重宝します。
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エイプ８０ボアアップ仕様に取付
フロント１６丁リア４０丁からフロント１８丁に変更しました。
１６丁の時より１速?４速が扱いやすくなりましたが５速ではややトルク感が無くなりましたが
シフト操作が楽になりました。
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