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1.0/5
完全に裏切られた気分ですね。
100％純正の方がマシだったと言い切れるパーツでした。
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3.0/5
純正→デイトナ→ＮＴＢと使用して、加速はどれも同じ。
最高速は純正→ＮＴＢ→デイトナ（ＮＴＢとデイトの差は僅か）
この様な印象です。（セッティング次第で変化は可能）
丈夫だとは確認したが、面白さでは純正が良いと思う。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
走行6万キロでおそらく初めての交換です。純正よりは耐久性が良いと判断して交換しました。
はっきり言って駆動系特にベルトは交換してもはっきりとした違いって分かりづらいですが、強化タイプなら交換サイクルも長くなるはずだから、どうせ交換するなら強化タイプできまりでしょ？
ベルト交換時WRも交換しました。
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5.0/5
最終型レッツ2、CA1PAで交換しました。
納車後、走りだしてみたらば意外と速度のノリが良いが、どんなに頑張っても53km/hで頭打ちCDIとかで制御されている感覚じゃなかったので、ハイスピードプーリーを導入しました。
WRは純正からかなり軽くして6.5g×6個。
ちょっとこのセッティングだとトルクを取るか、回転でパワーを出すかが中途半端な回転域で変速してしまってイマイチでした。がチャンバー交換、キャブセッティングをした後で8.5g×3にしたらかなりのものになりました。
スタートダッシュはかなり速い(でも爆音)。
最高速も~75km/h達成
もうちょっと煮詰めればまだまだ出そうです。
当初はベルトが純正10000km状態のままでしたので~80km/hは出るのではないでしょうか。
コストパフォーマンスが良い商品でオススメです。
迷ったらコレにしておけば間違いは無いです。
CDIと同時交換で確実にメーター振り切れます。
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3.0/5
純正が10000km走行
途中、WRを思いっきり軽くして回転上げまくって走っていたら一気に寿命が縮みました
。一応、プーリーも交換してるので強化ベルトにしました。
アドレスV125でも交換しましたが、そこまで違いは分かりません。
とりあえずこれも手軽に手に入る純正リペア品と捉えれば良いかと思います。
駆動系イジりまくってる方はもっと良い品を入れておくと良いかと。
自分の場合は軽く駆動系イジった状態で、純正10000kmのベルトを使用していましたが、開けてみたら物凄いベルトのカスだらけでした…
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4.0/5
ミートタイミングを上昇させてスタートダッシュを強化する。
ジョルノに乗っていた時に装着したのですが、もう効果絶大！でした。
今回、レッツ2に装着予定だったのですが、元から結構加速が良いもんで必要十分、と感じてしまったのでお蔵入りにしました。
軽量強化クラッチに交換する前に、クラッチスプリングを交換するだけで結構激変しますよ！
何より値段が安いですしね！
物足りなくなったら軽量強化クラッチ、センタースプリングと進んでいけば良いかと思います。
ジョルノはその順序でイジっていったらかなり速くなりましたよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
純正と比較して、音質が歴然と違う。野太い。動力を強く伝えているのを感じ取れる。純正より強化を選んだ価値あり。
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2.0/5
べアリングの厚み+α 分、センタースプリングの強度が増してしまう点にご注意！ 変速比がかなり変わります。 ノーマルにポン付けだと、出だしは良いですが、エンジン回転があがりっぱなしで、まるでクラッチ滑りを起こしている様な変速をします。
ウエイトローラー＆センタースプリングも同時チューンが必要です。
レスポンスに関してはUP。 最加速の際の立ち上がりは向上。
ただ、ノーマルベストセッティングの方が取り回しは楽かも？
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5.0/5
すばらしいプーリー!!
こんなに安くて高性能な物はありません。変速域拡大、最高速アップ、値段も手ごろ。ほぼ、言う事無し。
排ガス規制後のJOG-ZR(2スト)の給排気系フルノーマルで最高速は73km/h。
幹線道路で50ccモデルでは敵はありません。60km/hから上もパワーがあるので走りやすいです。さすがに、JOG並に身軽なアドレスV125には負けますが、40km/hあたりまではビッグスクーターと変わりません。
上が出るようになると交通の流れに乗れないというストレスが無くなります。
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3.0/5
良い点
リーズナブルなところですかね？
悪い点
特になし
セッティング状況によりベルトを使い分けてます。
細い分落とし込みが出来る所が良いですね♪
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