KITACO:キタコ

補修用として純正より安価だったため購入しました。

5000km使って一度スリッパー面を確認していますが、特に
摩耗が早いということも無さそうです。
キタコヘッド用にも指定されているだけあって、むしろ
純正より減らないかもしれません。
減らないということは下手すればカムの方が減るということ
でもあるので、何でもかんでも減らないのが偉いというものでも
無いですけど＾＾；

とりあえず安心して使えていますよということで。

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・・・取り付け画像はありません！（撮影を忘れてしまいました！！！）・・・商品はピッタリとジャストフィット！！！問題無く取り付け完了です！！！

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5AUのビーノのエアエレメントを交換しました。今ままで交換していなかったので、元のエアエレメントはボロボロになって形がない状態でした。取り付けも素人でも簡単にできました。おすすめします。

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古い車種なのですが、電装系のメンテナンスをしようと、サービスマニュアルを見ていたら、イグニッションチェッカーなるものが.....試しに記載されていたYAMAHA純正品番をWebikeさんで調べると.....なんと！YAMAHA純正品番だと、べらぼうに高い！そんなこんなで、月日がたちある日キタコのカタログを見ていると...なんと！同じ物と思われる「イグニッションチェッカーが！」(製造メーカーは同じみたいです)しかも、価格がYAMAHA純正品番のものよりも格段にお安いではありませんか！

という事で、「キタコのイグニッションチェッカー」を購入しました！

最初、使う前に取説をよく見たつもりでしたが、なんかの拍子に、触れてはいけないところを持ってしまい、ビリッビリッ！にしびれてしまいました！2秒程手が離せなかったです！(笑笑)

さて、使用した感想はあまり明るい場所だと火花が見えづらいです。
結果は、規定値だったので点火系は異常なしの結果でした。
手間のかからないあっけない検査ですが、点火系の状態を診る上で、確実な検査、診断方法みたいです(サービスマニュアル 点火系診断方法)

とにかく、車輌メーカー問わず使用できる点火系統の故障診断機器(単なるプラグテスターではありません)ですし、持っていても損はないと思います。

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ボアアップしてから回転を上げすぎない方が最高速が出るようになったので購入。
装着すると出足の回転が落ちるのはお約束。
ハイギアパーツは二つに分かれているので調整もできます。
JF31は純正の時点でトルクカムの開きがキツキツなので個人的にはアリなパーツです。

ナフコで売ってるインドネシアのMBオイルを入れました。
するとガスケットがこの通り。
一度ゴミ箱に入れたので曲がってますが、オイルが染み込んだ形跡があります。
付属のガスケットを使う場合はエステル系のオイルを入れてはいけません。

MBでエステルのオイルなので加速がかなり滑らかだったのですが・・・
キタコさんとしてはウルトラE1入れろって事なんでしょうか。
ギアオイルでなく社外のエンジンオイルを入れる人は純正ガスケットをオススメします。

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CVK24のセッティングのために買いました。
セットの方が安いのですが、こういった半端な番数はばら売りなのでお高くつくのが厄介ですね。たかが500円弱ですが数買えば馬鹿にならないし合わなければ無駄になるし。

まぁセッティングが合った時はそんな投資はどうでも良くなるほど嬉しいもんです。

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オーバーホール用に購入しました

パッキンは一目で分かるのですが、小さいOリングがドコに使うモノかよく分からないので説明書が欲しいです

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全天候タイプと悩んで雨の日わ乗らないので、このフィルターにしました！
色々な安いフィルターも有りますが、信頼出来るキタコ製にしました！

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C50＋PC20で使いましたがアクセルワイヤーがフレームに緩衝する為にそのままでは取り付け不可能です。
首振りスペーサーでパワフィル仕様にするか、ノーマルエアクリ仕様にこだわるのであれば、キャブ側の取り付け部に厚めのインシュレーターかスペーサーを入れてキャブ自体を前に突き出さないと取り付けできません。
PBの様にアクセルワイヤーがL字に曲がったトップキャップに加工できれば何とか取り付けできるとは思います。

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キャブを変更したのでこちらを装着。

キノコフィルターって一応全天候型なのですが、今日つけてから初めて雪、雨中を走行しましたが・・・

まぁまぁ持ってくれました。
35分くらいでしょうか。

水を吸っちゃったのと、キャブがアイシングを起こしてしまったのでまだまだ改善の余地ありかと★3にしています。

色も選べればいいんですが、おそらくパイ数で違うんですかね？

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