KITACO:キタコ

武川のigコイルにプラグキャップが付属しないので購入しました。
NGKのキャップは5kΩ抵抗が入っていますがこちらは抵抗無しとのことで、テストも含め購入しました。価格も安かったしね。

あと、説明に書いて無かったのですがプラグの一番上部のターミナルナットは必要ありません。ターミナルナットが付いているプラグは外して取り付けで！
参考に成れば幸いです。

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Pwk28を4st車へ使うので購入しました。
ノーマルスプリングだと張り付きが起こってしまうので対策として購入しましたが、改善されました。
スロットルもそこまで重く無いです。
価格も求めやすい価格なので気軽に購入出来ますね。

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最低限のセットになっているのは便利ですが、別途リング、ベアリング、ピンは純正を購入。ただばらして見るだけのつもりでしたが結局高くつきました。
製品は良さそうですので、安心して使えると思います。

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この商品を使うまでは、デイトナのメインジェットを使っていました。

デイトナの商品は全く問題ないのですが、噴出量が5番区切りのため、完璧なセッティングが出来ませんでした。

キタコのメインジェットは、2~3番区切りなので完璧なセッティングが可能になります。

少々値段がお高いですが、ボアアップ等で完璧なセッティングを出したい方にお勧めです。

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エイプ系縦型エンジンに取り付けたスペシャルクラッチカバーからの油温取り出しに使用しました。
今迄は油温計フィッティングキットを使いオイルクーラーホースの間から計っていましたが、この品はバンジョーボルトからになるのでセンサー前方のクリアランスに余裕があればパーツの簡素化と言う意味でオススメできます。

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NSR50を63ccにしたのでチャンバーと合わせて着けました。不動車を起こしたのでノーマルには乗った事がないから比較できませんが普通に走ってくれます。ボアアップとチャンバー変えたらビックキャブにした方がいいとわ思います。

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カブでのストリートカム（≒リミッターカットカム）導入にあたって、
ノーマルスプリングがあまりに柔らかかったため、、安価なキタコの
ライトスプリングを導入しました。
本来ならダブルスプリングが理想ですが、50ノーマルヘッドは対応した
スプリング台座を持たないためシングルで頑張るしかありません。

さておきこのスプリングはものすごく硬いわけではなく、エコノパワー
エンジンのノーマルスプリングより1~2割増という印象で、ストリート
カムには丁度いいと思います。
闇雲にガチガチではないところが好印象。

ちなみに「とりあえず組み込む」のはやめた方がいいです。小排気量な
ぶんだけバルブスプリングで相当パワーを食われるし、ロッカーアームの
スリッパー面の摩耗が確実に早まります。
ハイカムやボアアップあってこそのパーツですので、気をつけないと
改善するつもりが改悪になってしまうかもしれません＾＾；

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補修用として純正より安価だったため購入しました。

5000km使って一度スリッパー面を確認していますが、特に
摩耗が早いということも無さそうです。
キタコヘッド用にも指定されているだけあって、むしろ
純正より減らないかもしれません。
減らないということは下手すればカムの方が減るということ
でもあるので、何でもかんでも減らないのが偉いというものでも
無いですけど＾＾；

とりあえず安心して使えていますよということで。

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・・・取り付け画像はありません！（撮影を忘れてしまいました！！！）・・・商品はピッタリとジャストフィット！！！問題無く取り付け完了です！！！

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5AUのビーノのエアエレメントを交換しました。今ままで交換していなかったので、元のエアエレメントはボロボロになって形がない状態でした。取り付けも素人でも簡単にできました。おすすめします。

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