KITACO:キタコ

リトルカブに取付

取付したバイク

2000年式の中古のセル付リトルカブを購入　走行距離400km

ボアアップの理由

エンジンは絶好調でしたが、やはり50cc　上りでの失速は辛かった。
買った当初は娘が乗る予定もありましたが、結局私だけが乗ることに。
それなら、30km、二段階右折の無い原付2種登録しよう

選定理由

リトルカブを速く走らせる気はないので、発進加速やトルクが向上して
他のパーツが必須では無い75ccを選びました。

取付について
あったほうがいいもの

キタコさんから出ている　虎の巻
トルクレンチ
シックネスゲージ
タペットアジャストレンチ

必須
8、10、12、14、17mmのソケット、スパナ、めがねレンチ
機械の仕組みを理解できる
好奇心

難易度
虎の巻を見ながら丁寧に作業すれば
皆さんできるのではないかと思います。
オフのレースに出ていたせいもあり　
エンジンOH、キャブOH、タイヤ交換、FフォークOHとほとんどのことを自分でしていたので平気でしたが、難しい部類になるかもしれません。

効果
トルクが増してバッチリ!
3速なら、たいていの場所で加速できる。4速だって急坂以外は20km/h以上はずっとそのままにできる。

不安だった点
セル回らない？
回転が悪くなる、最高速落ちる　と噂だったので気になった。
結果は問題なしー

最高速は前と変わらず、おとは少し大きくなったかも。

良かった点
安かった、ノックピン以外はキットに入っていた。

悪かった点
説明書がちょっとわかりにくい
虎の巻あれば、もっと楽になるかもしれません

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【何が購入の決め手になりましたか？】　アドレスV125の純正に形が近いために購入してみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 スズキの純正はこのワッシャーのようにつぶして密着させるタイプですが、正直つぶし具合がわかりにくいし、再使用も不安ですし、ドレンボルトにくっついて外しにくい等デメリットが多いです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】取付自体は特に難しくありませんが、前述の通りどこまでつぶしていいのか不安になります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　いっぱいに締め付けた後、更に半回転ぐらいグニュとつぶれた感触がしたらそこでやめておくのがポイントです。
【期待外れだった点はありますか？】さほどトルクの必要のない場所では普通の平型ドレンワッシャーの方が使いやすいと感じたことです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　上下に色をつけて密着したことが目視出来るようにしたらどうだろうか？
【比較した商品はありますか？】通常のドレンワッシャー
【その他】トルクの必要な場所での使用等に使うと良いかも、オイルドレンについては通常のパッキンで良いと思います。

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v125の156cc武川ボアアップKITを組んで9年間3万キロ走ったk6
に取付ました。アイドリングで1日1回はエンストしていたのが完全に直りました。インジェクターはカメレオンさんの20パーセント増量を一緒に購入しました。
低速からトルクがあり、やっとボアアップした感じになりました。
最高速は変わらないようですが、ポート研磨とかしたらもう少し出そうな感じです。
全体的にいえば、ハイスロをつけた様な感じになります。
乗るのが楽しくなりました。
本当に付けて良かったです。
ウェビックさんのキャンペーンがなかったら買えていなかったです。
ありがとうございます。

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PC20に使用、以前は無理をして付Φ35けてましたがキャブに合わした寸法Φ32がベストですね、デザインと価格は良いと思いますが性能までは判りません

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思いのほか磁力が弱かったのですが、ストレーナーを通過してしまった微細な粉塵の収集には十分使えそうです。

色も期待通りの色です。

この商品の良いところは、ボルトの頭のサイズが、小さくなることです。

サイズが対角14ミリになりますので、ソケットレンチで対応が可能になります。

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何となく、レトロ感があって、しかもホンダのロゴ入りで大満足です。取り付けも簡単で、チョイカスタムにもってこいです。
お勧めの商品です。

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友人からKITACO製75ccボアアップキットの中古をもらいました。
シリンダーは問題無さそうだったのでそのまま使用しピストンのみ新品に変えようと思いこちらの商品を選びました。
今回はリトルカブをボアアップしましたが同時期に所有している6vモンキーにも75ccボアアップを施した為まさかの同じキット2台もちとなりました(^^)
走行比較はズバリ同じ！当たり前ですね。
トルクアップのみですが乗りやすくなりました。
極限を目指すカスタムも良いですがこの程度のカスタムはノーマルと変わらない維持ができるので楽です。

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手軽にボアアップできるのでこちらの商品を選びました。
ガスケット、Oリング、すべて揃っているので他に用意するのはエンジンオイルくらいなので楽ですね。
交換自体も簡単でした。皆さんがよくピストンの横に嵌めるリングが入れづらいと言っていますが取説にコツみたいなのが記載してありその通りに行ったら簡単に嵌める事が出来ました(^^)
今回はボアアップ以外何も改造していません(キャブは要調整)のでどうなるのかなと思いましたが単純に50ccをトルクアップしただけな感じです。
最高速はスプロケ替えれば伸びそうな感じですがたかが知れてるでしょう。自分的にはトルクアップ重視だったのでこれで十分かな。

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31年ぶりの交換。チェーンが写真の様にアーチを描いている状態で、更にリンク間が固着している状態だった。チェーンがこの状態ではフリクションロスが多大であったと思われる。よって今回交換したことは燃費向上になると考えられる。

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純正カムギアが55000kmになったので不具合が発生する前に交換した。
純正と同等の品質で、Webikeで購入可能であるのでありがたい。

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