値段も手頃ですし取り付けも簡単です
CB1300用ではSFとSBでは商品が異なるので注意しましょう
念の為メーカーさんに電話にて問い合わせ確認をした方がいいでしょう
親切・丁寧に教えて下さいました＾＾
取りつけはシート・左サイドカバーを外し本体を付属のタイラップで固定しカプラーを接続し残りの線をヘッドライトケースの中に伸ばしてまた接続
ヘッドライトの中のカプラーも接続すれば出来上がり
非常に簡単ですただ左サイドカバーからヘッドライトケースへの線はエンジンの熱に影響を受けない様に這わせる必要があります
ま、一般公道では必要ないものですが＾＾
いずれサーキット走行をする為に買っておいても損はないと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分のKSR80には中古で購入したときに、デイトナのCDIが付いていましたが、POSHのCDIに交換してみました。
KSR80の場合、コイルとCDIのセットになっている為、80cc用は値段が12000円位と、他のバイクに比べると高いです

今回はすでにコイルは持っているので、80cc用を買ってもコイルは必要ないので、50cc用を加工して取り付けてみました。
50cc用のCDIは80cc用の半額位で購入できます。
CDI自体は50ccも80ccも同じものだそうです
加工の内容は、まずコネクターは使わないので切断して配線のみにします。それからオレンジの線に平型端子のメス、赤の線に平型端子のオス、緑の線にクワ形端子を付けて、写真の用に接続します。これで、ちゃんと動きました。
エンジンも、チャンバーもノーマルなので、デイトナのCDIとの違いは今の所分かりませんが、これから色々様子を見ていきます
流用できるコイルを持っている人は、50cc用を加工したほうが安く済みます。

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これ取り付けるためにカバーはずしていくのが面倒。
何にも改造していない方はこれつけてもまったく効果は感じられない。
エンジンがもっと回るようにしないと効果を体感できないのかなと思った。

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他のCDIを使っていましたが、
デジタルメーターと相性が悪かったので交換しました。
大きさは他のより少し大きいぐらいでした。
特に悪い点もなく、取り付けも説明書の図がカラーで載っていたので分かりやすいと思います。

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これを装着と同時にインシュレーター、マフラー交換をしたのでこれひとつで性能が上がったかわかりませんが・・・
とりあえずメーター振り切るまでスピードが出るようになりました。

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中華モンキーハーネスに市販CDIを使うのに
これ一つで使えるようになりました。

カプラーから作り直すより楽でした。

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115ｃｃにアボアップしたので、ダイノマシンでパワーチェックをしたところ、6200回転あたりに少し谷のあるグラフが出来てしまったので、その谷を改善する為にデイトナのデジタルCDIをつけました。
着けてみての感想ですが、中~高回転で体感できるほどトルクが上がり、よりスムーズに加速が出来るようになりました。カスタムの進んでいる車体ほど体感できると思います。CDIの性能には全く文句は無いのですが、「設置場所に少々困る」という点で★４つにしました。私はAPEに乗っているのですが、写真のように設置しました（説明書通りにやると他の部分と干渉して不安定だったので）。カスタムのある程度進んだ方で、どのCDIを着けようか迷っている方には間違いなくコレがオススメです。

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何よりリミッターが解除されたのが気持ち良かったですね。
点火性能が向上し、加速も若干ながらUP！
ZZ、レッツは他のバイクに比べて取り付けも簡単でオススメ！
交換時はプラグを高熱価のプラグにすることを推奨。
高みを求める人にはプログレスとパワーアドバンスならパワーアドバンスをオススメします！

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106ｃｃにボアアップしたカブに取り付けました。点火時期が変更できるので、一通り試しましたが、結局一番進角したところがいいみたいでした。結果から言うと可変タイプでない方が金額からしてよかったなと思いましたが、点火時期が変えられるのはなかなか面白かったです。

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長男のスーパーカブ（カスタム）はどのギアでもエンジンが吹け切らない、原付最高速度（違法）でも有りますが
ＣＤＩを購入、４速目で○○メーターを振り切るスピードになりました。少しは車に抜かれなくなったのかなと思います。ＣＤＩ取付けは個人の責任で行う物すね！！

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