アイドリングの設定が低かったせいか、最近オートチョーク機能後にアクセルを完全に戻すと、たまにエンストをするようになりました。
そこで他車で実証済みなにですがイリジウムを入れると
アイドリングが安定する経験済みなので
今回、少し早いのですがイリジウムを装着しました。
やはり前回同様アイドリングも安定し、目立ってエンストも
しなくなりました。
同時期に、もう一台のフォルツァにも装着したのですが
スペイシーの方が排気量が小さいのとFIでは無いという点から
始動性、登坂力共に実感して感じられました。
スペイシーの方には超オススメです。

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並列2気筒のレブルに付けました。
ノーマルプラグの状態で、始動性に問題ありませんでしたが、以前変えてから、距離もいったので付けてみました。
エンジン始動後、すぐ分かったのが、エンジン音が変わった点でした。今までより明らかに歯切れが良くなっています。乗り味はあまりよく分かりませんが、シャキッとした感じがするような、しないような・・・デンソーも買ったので、今度比較します。

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この商品、以前★4つで評価しましたが、エンジン積替え及びキャブ再セッティンング後に取付ましたので、再インプッレションします。前回は、トルクUP＆燃費？と記載しましたが、トルク＆燃費共に確実にUPしました。恐らくは、前回はキャブのセッティングが不完全だったと考えられます。値段は高めですが、燃費を考えると★5つです。

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KSR-2に使用しています。
始動性が良くなりました。アイドリングも良くなった気がします
全開にした時、上が良く回るような気がします。
消耗品なので、今度はデンソーを使ってみたいと思います
違いがわかればイイのですが！

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91年式のKDX250SRの標準プラグはBR8ESのはずですが・・・先日ツーリングに行きましてそこそこ高速走行で走って来ましたが自宅をまじかにプラグがかぶってしまい外して見ると真っ黒けのビショビショでした、乾かしてみたりしましたが全くエンジンがかからず結局、軽トラを借りてきて運びました、インプレで皆さん良い事ばかり書いてますが、ツーリング仲間の整備士の方に聞くとイリジウムはかぶると全くかからなくなるから2サイクルには普通のプラグの方が良いと言われました、エンジンもマフラーもノーマルで何もいじってないうえ標準より1番上の番号でかなりのスピードで走ってかぶるなんて最悪でした。

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冬場の寒い時期など、カワサキ車はチョークを引かないとエンジンがかからないものだと思い込んでいたのですが、先日NGKイリジウムプラグに交換してからというもの、チョークを引かなくても普通にエンジンがかかるようになりました。これは驚き！エンジンも調子よくなっちゃってスピードだし過ぎないように注意しないと・・・

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suzuk iinazuma400(99/3)標準プラグではひどくかぶり気味でしたので焼け形にしました（2000/11以降は標準）
効果抜群3000回転前後のかぶりぎみも無くなりアイドリングが50回転以上はあがりました
何よりも感激したのは新車時代の加速時のゴリゴリ感よみがえったことです、まだ燃費は計ってませんが家の入り口から車庫まで30mを（少しあがり気味）トップギヤでスロットル閉でノッキングしませんでした

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私は、プラグはNGKのイリジウムと決めているので、今回も購入させていただきました。皆さんご存知でしょうか？イリジウムプラグだからと言って、カーボンが付着しないと・・・
付着するんです！！皆さんもチェックしてみて下さい。早めの交換をオススメします。

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イリジウム＝まるで別物！！！
全域にわたりスムーズなパワーデリバリー
マイルドなフィーリングに激変！！！
た・だ・し
交差点を2~3つ曲がると
ソレが当たり前に感じ
以後は喜びも無くなるけれど（笑）
しかしながら
始動性の向上に
対価以上の価値があります（良縁）
※XR100モタードでの感想です。

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イリジウムにする際、ケーブルも一緒に交換すると、より効果が期待できると思います。
実際加速が良くなり、全体的にレスポンスが良くなりました。

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