必ず所有バイクはイリヂウムプラグに交換していますが、効果は体感できるほどではないように思えます（他の方スミマセン）
ですが2スト車の場合、ノーマルプラグに対して燃焼効率が良いのかチャンバーからの不完全燃焼のオイル噴き出しが少なくなったように感じます。
また、皆様の言うとおり始動性は若干良くなったと感じます、走行していてのパワーや加速性は体感出来ませんが見えないところで活躍してくれていそうで・・・良い製品だとは思います。

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GT50（ミニトレ）に使用しました。
あたりまえですが変化はありません。
でも、値段が安くてgoodです！

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GS50（走行距離10000km）に使用しました。
今まで使っていたプラグはとくに不調もなかったのですが
取り外してみたところ、電極の中心部分が減っていました！
通学で毎日使うので、値段も安いし交換して正解でした。

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93 EVO　FLSTCに対し、HARLEY-DAVIDSON純正のプラグからイリジウムパワーへ換装しました。
賛否が分かれるところと思いますが、私はアリだと思います。
公式で謳うように、加速力は上がります。
実際、いつものタンデム者でも実感出来るほどでした。
但し、難点として以下が挙げられます。
・当方の主観ですが、予兆もなく突然スパークしなくなる(急死)
・通常のプラグのように、磨けない

難点を差し引いても、大変満足できるパーツだと思います。
私は今後も使い続けます。

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明らかに始動性、加速性が良くなった。アクセルを開けるのが面白いほど。特に高回転でのエンジンのツキはイイ。7000回転あたりからさらにアクセルを開けるときれいにレッド手前まで回る。プラグがただ単に新品に替わっただけなのかもしれないが、このレスポンスは面白い。しかし4気筒だと値段の差も大きい。性能をとるか、コストをとるか難しいところ。
ちなみに今回はパワーケーブルも一緒に交換したので、プラグ単体の性能アップではなかったかもしれない。セットでの交換をお勧めします。

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エプシロン用に購入しました。プラグの交換が結構めんどくさいので、出来るだけ寿命が長いプラグをと見つけたのがこのプラチナＸです。トルクもよくなったし燃費もよくなりました。バイクにもよるのでしょうが15000キロ位で電極の角が落ちてきました。その後、30000キロ位使ったのですが、失火したりとか交換したときも綺麗に焼けている感じで、いろんなプラグを使ってきましたがかなりお勧めです。

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XJR1200に装着しました。小さな部品ですが色＆形が格好いいのと逆にあまり目立たないところが粋です（笑）いざというときはワイヤーロックもできるので気に入りました。ピッチ違いがあるので購入には注意が必要です。

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DR8EAを使用していましたが、＋1，000円分の効果があるのか試しに使用してみました。
DR8EAは1万キロ以上使用していたので単純には比較できませんが、始動性は良くなりました。それは新品とそうではないものの違いなのかもしれませんが・・・
加速性アップやエンジンパワーアップはメーカーのデータ値としては嘘ではないのでしょうが、ハッキリと体感できるようなものではない気がします。
ただ、イリジウムプラグということで気分的な満足は得られると思います。

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マフラー交換と同時に性能向上を求めて換装しました。

ノーマルは【CR8EK】という品番で、これは外側電極が2極あるタイプで、メーカーの説明によると外側電極を多極仕様にする目的は電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるという事で、どちらかと言うと性能よりも耐久性に趣を置いたスパークプラグが採用されています。

イリジウムスパークプラグは一般プラグに比べ性能向上に効果があり、さらに耐久性にも優れているという万能タイプです。

交換時はまだ2，000kmも走行しておらず、ノーマルスパークプラグがほとんど劣化していなかったので、交換による効果は体感できるモノではありませんでしたが、耐久性も高いという事なので今後長期間にわたって良好な始動性と安定した性能発揮に期待したいところです。

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イリジウムプラグだからか、もともと使っていたプラグが悪かったのか解りませんが、プラグを交換したら、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーが酷いのでエンジンブレーキを使うのを控えていたけど、これで自由に使うことができます。

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