4万6千kg無交換だからかも知れませんが、2500回転から3000回転のモヤモヤ感がなくなりました。
5速1500回転でもノッキングせずに普通に走れる！
点火性能が上がってる！！？
ちょっと大興奮！結構大興奮！！？

普通のプラグと値段も大して変わらないので満足してます！

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交換前に比べてアイドリングが安定し、スロットルに反応もよくなりました。

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rgv250γの指定プラグです。イリジウムプラグは嫌いなので指定プラグを使用しています。

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エンジン始動性が格段に良くなりました。
セルで気持ち良く一発始動してくれます＾＾

低中速域のトルク感も増しました。

燃費も若干ですが良くなった？ように感じます。

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TW200に使用


ホント可もなく不可もなく

プラグの交換の際、どうせならとイリジウムプラグにと購入
単気筒は1本で済むので安上がりで（・∀・）イイ!!

作業も外して付け換えるだけの簡単工程
所要時間は3分程度


効果はアイドリングが力強く……なった気がするプラシーボ
1本だけなんだから、この値段なら買いの商品

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15000km使った使いすぎな純正から交換。
さんざん使った純正プラグからの交換だったので、調子が良くなったように感じられましたが純正が新品だった頃と比べて良くなったかは不明。
交換後既に1万キロ以上走行していますが、特に不調は感じられません。
街乗りレベルなら通常のプラグでいい気もしますが、イリジウムにしても値段の差は大した事ないのでどうせ交換するならイリジウムプラグにしておこうかなっという感じです。

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イリジウムは先端形状が細く一発のスパーク力は確かに強いのですが、自分のバイクは2サイクルエンジンです。市販バイクはエンジン保護のため若干のかぶりセッティングになっているため、プラグには黒いカーボンがこびりつきどうしてもかぶってしまいます。電極が細いとその傾向が強く出てしまうようです。値段も高く純正プラグと比較して良い点が見つかりません。特に低回転では純正プラグの方がかぶりにくい傾向です。この世から消えてしまう運命なのかも知れませんが、2サイクルエンジンのことも考えて欲しいです。

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【車種】
DR-Z400SM
【購入動機】
プラグの交換時期となり、ZXR400でも使用しているこのプラグを選びました。
【交換作業】
シートとカウル、タンクを外すのが面倒でしたが、プラグ交換自体は特に難しくありませんでした。
【感想】
以前は、ツインスパークを使用していたのですが、ノロジーのホットワイヤーとイリジウムの組み合わせは最強です。出だしの加速が良くなりました。また、燃費も改善されました。もう少し値段が安いと買いやすいです。

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走行距離9000キロのZEPHYR750に純正から取り替えました。
始動性 レスポンス 加速 燃費 全て確実に向上しました。
価格は少し高いですがオススメです。

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現在、NGKのパワーケーブルを使用しておりますが、それにはターミナルナットが必要不可欠です。パワーケーブル購入時に付属してきたターミナルナットはありますが、予備として購入しました。スパークプラグにターミナルナットが付属していれば購入する必要のない商品ですが、そうでない場合はこちらの商品を購入することをお勧めします。品質に関してはいたって普通ですが、必要十分であると思います。

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