昔乗っていた　RMX250に装着していた時にかなり低速域で体感できたので　今乗っているsv1000ｓ（極低速時にギクシャク感が有り）に装着しました。　　が、いまいち体感する事も出来ずツーリングオンリーの自分には、必要の無い物かなと思います。ただ、今の走行距離25，000キロでバッテリーも新車時（3年使用）からの物で、夏も冬も一発始動ですので始動性に関しては、良いかも知れません。

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スーパカブ90に使用。普通のプラグで十分なカブですが、燃費、パワーが少しでも向上するようにと購入しました。坂道での速度ダウンが著しく、60キロオーバーで入っても登り切る頃には50キロまで落ち込んでいたのが、60キロをキープできるようになった。燃費は52キロから55キロに向上した。
（オイル添加剤ゾイルを、初使用後500キロ走行してからプラグ替え。相乗効果かも。）プラグを替えてからのパワー、燃費向上が顕著で取り替えて良かったです。

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交換前はエンジン始動後のアイドリングが不安定でバイクから離れずアクセルを回して調整しなければエンストしていたのですが、こちらに交換してからはそうした手間をかける必要が全くなくなりました。
交換してよかったです。

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前々から気になっていたイリジウムプラグをついに購入しました。

イリジウムプラグは始動性、レスポンスが向上すると良く聞きますが早速、装着してセルを回すと、、、

今まで冷えていたエンジンはチョークを引かないと掛からなかったのに対しチョークを引かずに掛かりました。

セルを回す時間も圧倒的に短くなってとても感動的でした。

乗った感じはあまり変わりませんでしたがZXR250の場合、少しカブるようで車種によっては番数変更したほうがいいかもしれません。

次はプラグコードも装着してみたいと思います。

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イリジウムプラグにして、エンジンの始動性がとっても良くなりました。

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ある時期から燃費を気にしだし、まずは燃焼効率の向上からということでイリジウムプラグに手を出しました。

こういう類のパーツってパワー特性の変化を実感するのは素人には難しいもので、当然自分もそうです。

しかし燃料消費率という数字にしてみれば、その恩恵をしかと感じることができました。
交換前はだいたい16.5km/Lほどだった燃費が、交換後には約18km/Lになっていたのです！
普段と同じような走り方をしていたにも関わらずこれほど燃費が良くなっているなんて、これはまさしくイリジウムプラグの効果だと感動せずにはいられませんでしたね。

始動性も若干ですが確かに良くなっています。

外からは見えない縁の下の力持ち的なパーツではありますが、やはり上質で高価なプラグなだけあって、しっかりとその価値に見合う効果は得られるのではないでしょうか。

自分はもうノーマルプラグには戻らないかもしれません(笑)

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Ａｐｅ50ＴｙｐｅＤに使用しています。
インジェクション仕様なのでノーマルプラグでも十分かなと思いましたが、Ａｐｅ100の標準プラグがイリジウムということもあり、換えてみました。あまり変化はないのかなと思いましたが調子はいいです。

さらにチョイノリにパワーケーブルとセットで購入しました。
一発始動、アイドリングも安定し走行も満足しています。
走行に不安のある方は一度試してみてはいかがでしょうか。

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1万5千キロ無交換だったので、交換しました。
交換に手間取りましたが、若干の燃費向上が見られました。
始動もよくなりました。

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始動性の向上は感じられました。燃費については、同一条件での測定が中々難しいので評価が難しいです。ただ、以前よりも少ないスロットル開度で前へ出ている印象はあります。この辺りは個人差があるので参考程度にしてください。

エンジンの高回転域の「伸び」に関しては明らかに標準プラグよりもシャープに伸びていくのが体感出来ると思います。マルチエンジンは本数が多いので、価格対効果は低いかもしれませんが低いかもしれませんがエンジン回して走る機会が多い人にはオススメです。

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NGKイリジウムプラグに変えてみての感想です。
アイドリングが非常になめらかになったように感じました。一発一発の爆発が安定してスムーズに行われているのがよくわかります。トルク感はそれほど変わりませんでしたが、プラグを変えて気持ちよくなったと思います。

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