DT50の1991年式に乗ってます。

最近はエンジンの掛かりが悪くなってきて、更にアイドリング中にエンストする現象が多発。走行中はエンストしませんでした。一度エンストするとキックではスグに始動出来ず、押し掛け。

アイドリング中のエンストは、それまで普通に2000回転で回ってたのに何の前触れも無く止まってしまっていました。
また、アイドリング中はウインカーを付けると点滅しない、インジケーターも点滅せずでした。

以上の現象から電力不足が考えられ、原因はチャージコイルと判断。フライホイルを外して抵抗値を測定したら本来は295Ω±10%なのに130Ωしか有りませんでした。

そこで純正品を買おうと思ったものの廃盤で入手出来ず。
ネットで探したらRICK’S MOTORSPORT ELECTRIC リックズモータースポーツエレクトリック チャージコイル YAM [2102-0280]が有った。しかし適合機種を見ると　DT50 L|C 年式：88-90　となっていました。

とりあえず買って現物を比較したら形状は同じ。
早速取り付けた所、問題無し。なお、取り付けには特殊工具のフライホイルプーラーと半田コテと半田が必要です。

エンジン始動もキック1?2発で掛かり、アイドリングでのエンストも無くなりました。またアイドリング中のウインカーも点滅するようになりました。
取り付けてから300km以上走行していますが、問題有りません。

上記症状が発生している方はこのパーツをお勧めします。

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点火系チューンの最高峰
もはやド定番かつ鉄板
アレコレやって最後はこれに行き着いたのなら最初からこれにしとけばよかった
まあ言いたいことは色々ありますが、本当に燃焼が変わります

モンキー125に取り付けるにはステーの自作が必要だったり若干工作が求められます
配線自体はほぼカプラーオンでユニットが熱を持つこともほとんど無いのでコントローラーを納める場所さえ見つけてしまえば装着自体は簡単です
とにかく火花が凄そうなスペックですが、苦手としているのはイリジム系の中心電極が細いプラグ
これは電極寿命がかなり早まると感じました
ノーマルプラグでもプラグギャップを指定の幅まで広げてやる必要があるのでプラグギャップゲージは必携です
BRISKのような解放電極プラグもよく火花が飛んでレスポンスが良くなります

ワイドバンドAFRで計測した所、燃焼効率が上がるのかやや薄めになるのでサブコン・フルコンどちらでもいいので少しだけ濃くしてやると良いようです

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このSP�Uパワーコイルキット、グロム用ですがモンキー125でも取付加工なしでポン付け出来ます。
ノーマルエアクリの金網外しとフルエキ以外はどノーマルでプラグは継続してNGK MotoDXをウオタニ指定の1.3mmにギャップ調整してのレビューです。
今まで強化コイルやプラグなど点火系部品を交換しても体感までは出来なく
そんなに変わる訳・・・ありました。

低中速のトルクが厚くなったことをもれなく体感できます。
レーシングでの回転上昇も目が冴える速さに変わり、いっきにレブ叩きます。
アクセルワークだけでやり過ごせる場面が増え、シフトダウン操作も減り楽ちんです。
ハンドルの振動は変わりないけど、ステップの振動は増えました。

3万円以上の価格で、どれ程の効果が期待出来るか眉唾だったこともあり購入を躊躇したけど、清水の舞台落ちして良かったです。

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まず取り付けて驚いたのがエンジンの始動性。
夜の10℃位の時に初点火させたが、キュって言っただけでエンジンがスタートしました。この時点で感動（チョークなし）

その後走りましたが、確実に低速から6000rpmぐらいまでは明確にトルクが上がってるのを実感出来ました。
初めは違和感しかなく気持ち悪かったです。低速からすごく滑らかに加速して行く。
高回転まですごく綺麗に回る！！！
もう一つは空ぶかしのレスポンスがめっちゃ良くなって驚いた。
キャブのセッティングは変えてません。

通勤やツーリングほぼ毎日ホーネットと過ごして3年近く乗っていたので、間違いないはずです。

一緒にプラグコードとイリジウムプラグも変えました。

値段で買うか悩んでる人もとりあえず買ってみてもいいかもしれません。
お財布と相談してください（笑）
自分は間違いなく買って良い物でした。

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まず取り付けですが、素人の私でも出来ましたので、それほど難しくないかと思います。
youtubeを見ながらやりました。
取り付け後は、始動性が向上しました。
パワーもアップした気がします。
値段は高いですが、付けて損は有りません??

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低速トルクの改善に期待して、点火コイルを交換しました。
ついでにプラグも高級品（！？）に交換してしまったので、単体での効果は不明ですが、
間違いなくアクセルのツキが良くなってます。価格が安いのも魅力ですね。

交換したプラグ：NGK エヌジーケー 日本特殊陶業 ：MotoDX プラグ CPR8EDX-9S 95321

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アイドリング非常に安定し始動はスムーズ。

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取り付け品の調子が悪いようだったので、新品へ交換です。
気持ち点火系が力強く点火してくれるようになった気がします。

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NGKのプラグキャップと同時交換なので単体の感想にはならないですが、このテの物を初めて交換してみた感じとしては走らせやすさが増した、低速でのギクシャクが減った、エンジンフィーリングがマイルドになった(悪く言えばのっぺりした)、高速域の伸びが良くなった、アイドリングでの排気音と振動が大きくなった、ような気がしますね、取付けは思ったより楽でカウル割らないように外す方が難しい位、車体にマウントしてるプレートごと外すなら先に本体を固定しているボルトを少し緩めておいたほうがいいですね、コードは長めなので車両に合わせて調整は必要(２重カバー部を切るときに本体コード側のカバーを傷付けないように)絶対的に速くなったというよりは巡航速度で流すのが更に気持ち良くなった感じで数字には表しにくい感覚パーツですね。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング、街乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何度も別車種の物を注文しているのでイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
難しくない。
プラグコードのカシメに自信が無いひとは品番にPのあるものを手配すれば良いと思う。

【使ってみていかがでしたか？】
イリジウムプラグとの組み合わせで燃費も伸び、パーシャルでアフターファイアしなくなった。
ポイント点火でも調子は悪くなかったが、長距離ツーリングでの不意な故障の確率を減らせるので、信頼感が上がった。

【付属品はついていましたか？】
欠品無し

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点無し

【取付けのポイントやコツ】
説明書通りに組むこと

【説明書の有無・わかりやすさ】
非常にわかりやすい
簡単な配線図も印刷されているので、その通りに結線すれば良い。

【注意点】
プラグコードのカシメと、コイルへの差し込みは慎重に。

【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコードをカシメなくても配線にギボシを圧着する作業はあるので、電工ペンチ。
アース線の丸端子に熱収縮チューブを付ける指示があるので、余裕があればヒートガン。
ほか、取り付けに必要な簡単なハンドツール。

【補足】
自分はサーキットには行かないのでその点評価をしなかったが、点火マップの変更が出来ることと燃焼効率の向上により。サーキット走行にも向いていると思う。
作業スキルについては、自分でウインカーやテールランプの交換が出来るレベルの人であれば可能と思うが、ミラーやプラグの交換程度しかしたことのない人にとっては難しいと思ったので、初心者向きから??2とした。(いずれもネイキッドでの整備を想定)

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