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1.0/5
3年ほど前に50ccシリンダーを持ち込みで72ccに加工してもらいました。
加工が終了して、自分で組み込みましたが、慣らし中に焼き付き終了。
メールで問い合わせたのですが、電話での対応しかできないとの一点張り。
文章が残るのが嫌だったのかな…？
ちなみに自分はエンジン専門ではないにしろ、機械の整備をしています。
電話の内容が、燃料の量がどうだ、オイルの品質がどうだ、最後にはレース専用品だからサポートはできないと言い出す始末。
まぁ、レース専用ってのはわかるけどね…でも慣らしすらできないって…
燃料はハイオク、オイルはワコーズのV2R、キャブも50cc用の16パイから80cc用の18パイに変えての慣らしだったんだけどなー…
その後ミニモトのエンジン整備で実績があるエンジン屋さんに修理を持ち込んだのですが、その人いわく、
第三掃気ポートが下過ぎて機能していない（掘ったら下がっちゃった？）
排気ポートが小さすぎる（80ccのシリンダーの排気ポート見たことある？）
第一第二掃気ポートもとりあえず加工したっぽいけど、タイミング合わせた？
ピストンも、
台湾かどこかのボアとピン径が同じやっすいピストンの頭加工しただけだねー
ピストン側面までアルマイト加工したら放熱できなくなるんじゃないの…？
しかもトップは加工してしまったのでアルミの地肌。
とのこと。
加工賃はトップクラスの安さですが、寿命の短さもトップクラスです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
前回インプレを投稿しましたが問題が発生したので再度投稿したいと思います。
インプレ投稿まではなにも問題なく使用できていましたがその数日後ヘッドガスケットの左側とベースガスケットの前と右側からオイルが滲み出てきました。
特に酷かったのがヘッドガスケット側でカムチェーン側から滲み出たものが前側に垂れてクランクケースの下まで垂れてました。
2度エンジンを組み直し2度目は新品ガスケットを購入して組み直しましたがその日にオイルが滲みでており症状は治らずおそらくシリンダーの歪みが原因ではないかと思います。
あと200km走行後組み直しの際にスリープを確認したところ前側上下2箇所と後側にピストンスカート幅の縦傷が入っていました。
圧縮が抜けるほどの深い傷ではなく浅い傷でした。
メーカー側にも連絡しましたがメーカーの対応としては正しいのだと自分でも思っておりますが、自分の納得のいく結果ではなかった為こちらのキットは外して純正に戻そうかと思っております。
パフォーマンスとしては納得のいくモノだっただけに残念で仕方がありません。
自分の購入したものが稀にあるハズレだったのだと思うことにしたので星一つ減らして星3つとさせていただきます。
オススメは「はい」にしてますが、あくまで正常に作動した場合に限ります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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私も似たような症状で困ってます。
シリンダーの傷はメーカーの回答ではオイルリングがきちんと収まっていないと傷が入るというものでしたがバラした時に確認してもきちんと収まっているので原因は不明です。おそらくスカートが擦れたことによる傷ではないかと思っています。(首振り？)ヘッドガスケットからのオイル滲みは止まったと思うのですがベースガスケット左前はシリンダーフィンが黒く汚れてきました。(ブローバイガスが吹き出てる？)
純正に戻すつもりで純正部品を買いましたがバラすのが面倒になったので今はまだ使用しています。
5.0/5
88ボアアップキット、ノーマルヘッド、ハイカムシャフトからのバージョンアップとして購入しましたがビックバルブは良いですね。
セッティング次第ではまだまだ 早くなりそう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
まず、各部の質感がさすがです。
とにかく造りが丁寧で感動しました。
スカート部分がほとんど無いピストンでトップの形状も美しいです。
組んだら見えないですし関係無いのですがw。
ボアアップは今まで3台、それぞれ別の車両で別のメーカーの物を購入してますが…。
まぁ今までは安いものを使用していたので比較するまでもなく質感と仕上げはダントツです。
バリも少なく角を少しだけ落とすくらいです。
付属のFI CONは画像の場所にタイラップ固定してあります。
簡単に調整出来て良いです。
今はダイヤルはCに合わせてあります。
Eから始めて1つずつ落としていくのが安全かと思います。
Eだと明らかに濃いですが、一応安全のために濃い方から、と…。
スロポジ調整をしたらまたEにして1つずつ落としていく、という感じに調整していきました。
肝心の性能の方ですがこちらも当然ながら最高です。
ヘッド加工＋αしてあるのでそのままの状態とは違いますが…。
とにかくトルクと吹け上がりが気持ち良く、FI CONもダイヤルを回すだけですぐに調整出来て良いです。
そのままだとすぐに吹け切ってしまうので前後スプロケ交換で二次減速比を3.357→2.800まで変えてあります。
（純正14-47から15-42に）。
これで相当楽になりました。
今まではトルクが上がって1速は全く使わず2速発進＆幻の6速に入れようとしてしまう状態だったのが、ようやくこれで普通に乗れるな、という感じです。
1ヶ月ほど慣らし→終了後はほぼ街乗りで乗ってますが、燃費も巡航慣らしで40km/l弱、その後は平均33~37km/lほどです。
街乗りばかりですが結構良好です。
スプロケ変更で燃費も良好になってきました。
ただアイドリングが不安定でそれの調整でかなり時間がかかりましたが…結局完全には消せなかったものの、エンストはしなくなったのである程度で妥協しつつ慣らしを進めてました。
その後もスロポジ、FI CONをひたすら調整して走って…点火系を強化したり色々やってみたものの不安定さは頻度が減るものの無くなりませんでした。
今も微調整を繰り返してます。
それもまた楽しいですが。
ちなみにマフラーはDELTA社のものです。
低音と音圧は増した感じはしますが、音量はそこまで大きくなった感じはしません。
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4.0/5
【webikeモニター】
製品自体は非常に質感がいいです。
まさにポン付け、キットパーツさまさまと言った所です。
が、細かいショートパーツ(カムチェーンガイドローラー部のドレンワッシャ、ヘッドの銅ワッシャ等)
がもう少し充実して居たら非常に良かったです。
装着後の感想としましてはレブ特性は変わらずでトルクが上がったと言った感じでしょうか?
スプロケは現状よりドライブ側1丁分(ドリブンだと約3丁)あげていただくと皆さん満足頂けるのでは無いでしょうか?
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この部品は私は遊び感覚で購入した部品で、そこまで期待はしていなかったの
ですが、細部まで作りがしっかりしておりこのキットを買うと全て揃っているので、
簡単にボアアップ可能です。
性能面も思ったより効果があり、明らかにパワーUPし非常に使いやすいエンジンに
なり耐久性も現在取り付け後3000kmくらい走行していますが、全く問題ありません
ので耐久性もあると思います。
セール価格はかなり安い値段ですので、この機会に購入を考えている人は買い時と
思います！！
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この部品は取り付けもある程度の知識があったら簡単に出来ます。
説明書も比較的分かりやすく取り付けは簡単でした。
この部品で関西のオープンクラスの6時間耐久レースにも使用しており、
この仕様で何度か優勝もしました！
かなりパワーアップになり耐久性も個人的にはかなりあると思います。
6時間分回しても壊れたことはありません。
もちろん、レース前はしっかり各部チェックはしておりますが。
しかし、レース後の腰上のチェックをしてもアタリがきついとかもなく、
非常に良好な状態です！
街乗りでしたら、かなり6時間高回転でまわし続けることも無いと思うので
安心して長期間乗れると思います。
今安くなっていますので、買い時と思います！
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4.0/5
シリンダーヘッドを交換しないタイプのボアアップは思ったほどの効果が出ないというインプレッションがたまに見受けられるのでシリンダーヘッドも交換したい！でもシリンダーヘッドまで交換するキットは結構お値段が・・・という方向け。
別段レースで使用するわけでも1馬力でも速く！という感じではないのでリーズナブルなシフトアップの115ccボアアップキットに交換してみました。
取り付けはエイプ、モンキーのボアアップ経験のある友人に手伝ってもらいながらの作業でしたが強化クラッチ、オイルポンプ込みで5時間程度で終わりました。
なんか取り付けしづらい？ようなところもありましたが無事取り付けし終わりエンジンもかかりました。
取り付けに関してですが他社のキットでは専用品とかでもこのキットは安い分純正パーツを流用するところがたまにあります。
こちらのキットはガスケットを1枚にするか2枚にするかで圧縮比を調整できます。
※メーカー推奨上限回転数は12000回転になります。
見た目は純正のフィンよりも大きくシリンダーヘッドのフィンは空気が通るところが有りよく冷えそうです。
走行インプレッションですが慣らしの段階では6000回転以下で走行していたのでそこまで変わったかなー？って感じでしたが6000回転以上からの吹け上がりは純正では味わえないようなものになりました。
10000万回転以上はまだ回していないですがキタコのSEよりはパンチはないようです。
XR80ハイカムにPD22の組み合わせに乗ってましたがまったく別物になりました！
排気音も野太くなりアクセルを開けたときの排気音は最高ですね！
これだけ劇的に変わればキャブも更に大きいのに交換したくなりますね（ゴクリ・・・
125ccとかになると更に凄いんでしょうね！
ただエンジンからの金属音がちょっと気になりますが・・・
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【Webikeモニター】
200kmほど慣らし運転をし、パワーバンドに入れてみるとなかなかの加速。
これにチャンバー＆ビックキャブを組めばなおよし。
セッティングはMJ112・SJ40。エアークリーナー装着のノーマルマフラー。
これでも5-7000回転でもたつくので、MJ110くらいでちょうどよいのかも。
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5.0/5
デイトナのボアアップキットが1年で焼きつき、でも全然普通に走れてましたが（笑）
あこがれのマロッシのキットを投入！いろいろトラブルがありコンロット、ベアリングなどフルオーバーホールなみに整備、先日ならしが終了。とりあえず工場跡地で
70キロまでスピードを出してみましたがとにかく回転フィールが軽い、トルクはデイトナの方がでてましたが、70キロまでなら段違いにいいです！！
サークリップの形状だけは？ですがいい商品です。
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