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ボアアップキットのインプレッション (全 875 件中 631 - 640 件)

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ファンテックさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: MAGNA50 [マグナ] )

3.0/5

★★★★★

はっきり言って見にくい説明書ならつけなくて良いのでは?と思いました。
アルミシリンダーは軽いです、耐久性は?どうなのでしょうか?

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投稿日付: 2012/08/02 10:42

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ゆうさん(インプレ投稿数: 1件 )

4.0/5

★★★★★

思った以上までとは言えませんがこの値段で確実にトルクアップしているのに満足しています!
乗った感じはまぁまぁのトルクです!
まだ慣らし中ですが早く全開までまわしてみたいです!

悪い点は説明書がもう少し詳しくても良いと思います。
あと説明書に書かれているタペットのクリアランス(in0.05ex0.07か0.08)と虎の巻に書かれているクリアランス(in0.05ex0.05)の相違があったのでもう少ししっかりしてほしいですね。
当方はin0.05ex0.05でセッティングしましたが異音もなくノーマルキャブのほぼノーセッティングで普通にアイドリングと普通に走れました!50ccより乗りやすくなりました!軽い馬力アップには是非と思います(^-^)

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投稿日付: 2012/07/30 14:46
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dainaさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: ビーノ(2サイクル) | トゥデイ F | FXDL-I Dyna Low Rider )

4.0/5

★★★★★

説明書もしっかりしていて取り付けは戸惑いません。ただピストンピンを入れるのにかなり苦労しました。まだナラシ中なので詳しい事は分かりませんがトルクは結構アップしました。エンジン音も良い感じ。

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投稿日付: 2012/07/24 19:28

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コウさん(インプレ投稿数: 10件 )

4.0/5

★★★★★

プレスカブに初めてキットを組み込みました。
付属のマニュアルがあるので安心して作業を完了できました(まだ慣らしなどの調整はまだですが・・・)。
作業の細部については、
キタコの虎之巻(腰上編)やサービスマニュアルを参照する必要がありました。

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投稿日付: 2012/07/23 17:23
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黒バイ隊員さん(インプレ投稿数: 115件 / Myバイク: CD50 )

4.0/5

★★★★★

JUNのボアアップキットで腰上を揃えていたのですがあるときピストンが首を振ってしまったようでオイル上がりするようになってしまいました

そのころはJUNからシリンダー単品で取れるのは知らなくてどうしようかと考えていたところこれを見つけました


バルブとピストンが当たらないか不安でしたがなんとか走行もでき調子もいいです
最高速はJUNのヘッドとRAYバルブPC20JUNのマフラーとあわせて85KMが最高速でした!

梱包をもうちょっと大きめの箱で余裕を持った箱だと尚良かったかなぁと思います

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投稿日付: 2012/07/20 17:53
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zoomingさん(インプレ投稿数: 5件 )

利用車種: XR100モタード

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
デイトナのボアアップキットを使用していましたが首振りによりシリンダー、ピストンが傷だらけになってしまったため、もっとも安価なシフトアップ製に交換しました。コストパフォーマンス性が非常に高いと思います。どの社外品にも言えますがピストンのスカート部分が短いためアイドリング時などは首振りによるカタカタ音が気になります。性能や耐久性はメッキシリンダーを除けばどのメーカーも大差ないかと思われます。

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投稿日付: 2012/07/18 19:13
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原付好きさん(インプレ投稿数: 4件 )

利用車種: XR100モタード

4.0/5

★★★★★

武川のハイパーSステージ スカット125ccボアアップキットを近所のバイク屋さんに頼んで装着してもらった。これがなかなか良い。このキットを装着してから17300km走ったが、何の問題も生じていない。このキットのシリンダーとピストンはかなり耐久性が有るようだ。このシリンダーはオールアルミ製のセラミックメッキシリンダーである。スリーブ(シリンダーライナー)が使われていないので、その分、放熱製が良いらしい。このシリンダーの下部内面からピストンに向かってオイルが噴射され、これによりピストンが冷やされる仕組みになっている。エンジンのフィンはかなり熱くなるが、それは熱がエンジン内部に籠もらず、放熱製が良いということなのだろう。このピストンは直径に対して縦の長さが短く、平べったい形をしているので、少し心配だったが、17300km走った今でも全く問題ない。最高出力は11馬力程度であるようだ。シリンダーヘッドはノーマルのままなので、許容回転数の上限は9000回転程度であるようだが、多少スポーティに走る分には、これで十分である。

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投稿日付: 2012/07/18 19:13
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NSF125さん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: NSF100 )

利用車種: NSF100

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
キタコ125からの交換しました。
キタコよりもトルクがありサーキット走行でTimeが良くなかった。

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投稿日付: 2012/07/17 15:43
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しばっきぃさん(インプレ投稿数: 10件 / Myバイク: KSR110 )

3.0/5

★★★★★

まずは皆さんが気になっている悪い点からいっちゃいます。
セラミックメッキとなってますが、所々剥げ落ちてます。
あとピストンリングの上側が判りにくい、多分刻印が打ってあるのがセオリー通り
上側だとは思うのですがNマークじゃないんで不安です。
良い点はコストパフォーマンスに優れていて体感出来る事ですね。
まだ馴らしの状態なので上まで回せませんが、KAZE125ccからの交換で下のトルクが上がってるのが体感出来ました。
あとは長距離走ってみて上まで回したと時に壊れるかどうか。
壊れないで欲しいなw

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投稿日付: 2012/07/17 15:40

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ぷーたさん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: AXIS90 [アクシス] | リモコンジョグ | JOG [ジョグ] )

4.0/5

★★★★★

通常、シリンダーキットに付属されるガスケットは0.5mmだが
このガスケットセットには0.2mm、0.3mm、0.5mm、0.8mmが付属するので、
ガスケットを抜くと圧力が高い、入れると圧力が低いといった場合の微調整ができる。
実際に、0.5mm入りではパンチ不足、ガスケット無ではデトネといった状況で
0.3mmを使うことでうまい具合に調整できた。

商品の作りはそれなりだが、値段が値段だけにあきらめもつく。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2012/07/10 21:04

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