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5.0/5
同メーカーナチュラルからの買い換えです。オートバイはSRXですがシングルにはレーシングがいいようです。レスポンスがかなり良いです。乗っていて気持ちがいい！
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ブローバイの吹き返しがひどかったので、エマルション対策型レース用に。
ちょいちょいサーキットを走るけど、7000回転からレッドゾーンまでの吹け上がりが以前に付けていたストリート用の物に比べて、さらに良くなった。
負圧はスロットルボディーから出ているホースの可変吸気ワンウェイバルブの手前から取り出す。
これでメンテが楽になった。
正直、燃費は良くなったかはわからないけど・・・
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4.0/5
性能に関しては半信半疑だったのですが、付けてみてからの変化にビックリしたというのが本音です。
1：ギクシャクしない。
2：シフトダウンがスパッと決まる。
という感じです。
ギクシャクするのが嫌で、今までは3rdでこなしていたコーナーを、2ndでこなせるようになったり、コーナー直前で、ブレーキで車速を落としてからシフトダウンしていたものが、いきなりシフトダウンでスピードを落とせるようになりました。このため、かなりコーナリングがラクになったような気がします。
確かに価格は高いと思いますが、この性能ならば、付けて良かったと思えます。
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4.0/5
効果は結構大きいかと思います。
1000ccの2気筒ということで、乗り換えた当初はエンブレの強さに戸惑っていましたが、この製品のおかげでかなり乗りやすくなったかと思います。
とはいえ、街中ではまったく変わることは無いでしょう。
私の場合は、装着後まったく効果を体感できずに騙されたっと思っていましたが、峠に何度も通っているうちに明らかに変わったなと実感できるようになりました。
でも過信は禁物で、ラフな運転をすれば当然リアタイヤはあさっての方向へ行こうとしますが（笑）
装着している人のホームページとかを見ると、カチカチ音が若干するという書き込みが見られますが、バイクの方がそれ以上にやかましいので気にしたことは無いですね。
オイルキャッチを取り払う関係上メンテナンスが必要らしいですが、1年近く装着したままの現在でも、まだ大丈夫なようです。
プラグ交換や、エアクリ交換等でガソリンタンクを持ち上げた際にヒコヒコ動くか確認する程度でいいのかもしれません。
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2.0/5
98'ZX-9R C型に取り付けました。
取り付けに関しては純正のブローバイホースをカットして間にT-REVを入れるだけととても簡単です。メーカーサイトに各車種の詳しい取り付け説明が画像と共に載っているので親切です。
肝心の走って見ての感想ですが、この商品の売りであるエンブレの軽減は少し弱まったかな？と言うくらいの変化でした。まあ無くなりすぎても困るのでこれはよかったと思います。
私がT-REVに一番期待していたレスポンスアップですが、ほとんど感じることは出来ませんでした。もし黙って取り付けされていたとしたら気付かないレベルですね。
効果はまあまあでしたがあまりにもコスパが悪すぎますね。取り付け前に分解してみたのですがとても二万円以上するような製造コストがかかる物には見えませんでしたし総合的に見て★2つで・・・。
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2000年式 BMW R1100Sに装着。
ボクサーツイン独特のパルスは心地よいが、加速時いささか角があります。
そこで、こちらのサイズ18パイを装着したところ、エンジン特性が激変！
マイルドになり、低中速時、非常に乗りやすくなりました。
よって、変な挙動を受けずにコーナー立ち上がりでスロットルを
開けやすく、結果速くなりました。
燃費については同条件での比較はしておりませんが、効率良く開けやすくなった分良くなった感じがします。
走行距離にもよりますが、年に1回ほどパーツクリーナーで内部を洗浄し、バルブが固着しないようにメンテナンスが必要です。
この小さな部品は、本当に効果絶大です！
P。S。
6気筒のスーパースムーズなエンジンのワルキューレにも装着しましたが、元々スムーズ故、効果はほとんどありませんでした。
シングルや2気筒エンジン向けかと思います。
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4.0/5
DAEGはドンツキが激しいので、少しでも軽減できればと、専用の取り付けキットと一緒に購入して取り付けました。
実際走ってみると・・・。
メーカーが唱っているほどのエンブレの軽減効果は感じられませんでした。が！
しっかりクランクケースが減圧されているのは実感できます。
まず減圧されて負荷？抵抗？が少なくなっているので、エンジンがとても軽く回っている感じと、振動がかなり軽減されています。
そして燃費が今までよりリッター5km以上は良くなっていると思います。
あとは、エンジンの排熱が少なくなり、装着前よりファンの回る頻度が減りました。
ちょっとお高い気もしますが、長い目で見ればお得だと思います。
おススメです。
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4.0/5
野とも山ともつかないものに3万円近くを支払うのに躊躇しておりました。
諸先輩方のブログ等を拝見するにほぼ良い評価だったので、とりあえずメーカー（アエラ）にいくつか質問をしてみることにしました。気になったところをかいつまんで紹介します。
DOHCモデルと従来モデルとの違い＝専用モデルの方がより振動やパワーのつながりを体感していただきやすい。
R-Spec1って？＝標準のモデルよりもバルブを軽量化することで高回転時の追従性を良くしてあります。低回転時ももちろんバルブとして機能しておりますので、非装着時から比べると乗りやすさを体感していただけますが、標準モデルと比較した場合は、標準モデルの方が低回転時においては滑らかさが勝っていると御考えいただければと思います。
耐久性は？＝弊社では5~6000kgごとの点検・清掃を推奨しております。その際に万が一異常が見受けられる場合は、状態によりバルブ交換等の対応が可能。
しかし、発売から現在に至るまでそういったご依頼を受けていないので、正常に動作していると思われます。
だそうです。
というわけで、せっかくですのでDOHCのR-Spec（AE-62039）を購入いたしました。
取付後、数キロ乗ってみましたが、「あ、変わったな」と印象しました。
低回転で気難しかったアクセル操作が楽になり、良く言うエンジンブレーキがまろやかになっています。アクセルの付きもよくなったかな・・と思われます。
今後、燃費等色々期待するところがありますので、これから寒くなりますががんばって乗りたいとおもいます。
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前から気になっていたパーツの1つで、高回転の伸びが良くなるということなど、体感イベントを受けたこともあり導入しました。
エンジンブレーキがマイルドになって乗りやすくなりました。また、吹け上がりが良くなった感じがしました。スムーズに回っている気がします。
メーカーの方のよると、1年に1回でT-REVをオーバーホールして乳化などがないかを点検したほうが良いそうです。ちなみに私は9か月で1回点検して見ましたが、乳化、汚れ等は全くなく相性も良さそうです。
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4.0/5
目的は、エンジンブレーキの低減と、エンジンの始動性の向上のために取り付けを決めました。
クランクケース減圧バルブは、他のメーカーからも発売されていますが、
決め手は、部品の大きさが小さいということが決め手でした。
取り付けについては、車種別の取付け手順書 (商品説明書と簡単な取付け図
はありました。) がないので、プロの方にお願いするのが、良いかも
知れません。 (取付けを誤ると、故障の恐れがあると思います)
走行インプレについて、極端に強かったエンジンブレーキが低減して、
減速している最中も安定していると思います。(シングルだからでしょうか？)
低減している影響で、思ったよりも減速ができていない状態になると、
説明書きがありましたが、車重が軽からなのかは、分かりませんが、
問題ありませんでした。
エンジンの始動性については、多少良くなったと感じる程度です。劇的な変化は、見られませんでした。
燃費向上については、長時間の走行を行っていないので、分かりません。
エンジンの吹けが多少良くなったのも加味して、乗りやすくなったと
思います。
しかし、お値段がチョット悩みどころなので、星を4つにさせて頂きました。
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