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3.0/5
R1200GS-2010モデルで使用。取付けは、ホースを固定しているリングの取り外しにちょっと力がいるが、素人でも問題なし。ホースのカットはカッターで可（切り口がちょっとギザギザ程度であれば、装着も使用も問題なしです）。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
BMWR1200GSに装着しました。装着後早速走らせると明らかにエンジンの吹け上がりが軽い~~~~！シフトアップするごとに今までに無い加速感を感じながら走ることができました。
街乗りでの低回転のギクシャク感も低減され、コーナリング中のパーシャルからのアクセルの付きも良くなりましたね。
なかなかいい感じでした。
装着も5分ぐらいで終わってこの効果は驚きでした。
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5.0/5
[Webikeモニター]
我がRSV4はかなりいいオイルを入れないとシフトが渋いです。しかしT-REV導入後は低温からでもシフトしやすくなり、停車時のシフトチェンジも導入前より全然やりやすくなりました。これが一番の恩恵です。エンブレはメーカーの言うとおり弱くなりますが街乗りでは困ることはありません。
サーキットでの走行も試してみました。エンブレが弱くなった分フルブレーキングからの高回転域のシフトダウンでもリアが暴れにくくなりコーナー進入がスムーズになりました。もう少し暖かくなったらペースをもっと上げて試してみたいです。
総評としては購入して後悔はさせません!スムーズなシフトチェンジとジェントルなブレーキングができるようになります。
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5.0/5
ノーマル時に付いている黒いバルブを抜いて交換するだけで、10分ほどで取り付け完了。
エキパイの隙間からT-REVを手で入れ、六角レンチで固定します。
この簡単な取り付けに対し、効果は抜群です！
特に低速時1000~1500回転時の安定性がずば抜けて実感できます。ガクンガクンとなる不安がないのはいいですね☆
DUCATIで街乗りも考えているなら、これは必需品☆
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4.0/5
モンスター1100evoに取り付けました。マフラー外して取り付けましたがスペースが狭いのでちょっと面倒でした。
インプレは街乗りではそんなに体感できるほど効果は感じられませんが、峠などではエンブレが弱くなりアクセルの開閉もスムーズで高回転になるほど効果が感じられるようです。
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4.0/5
ZRX1100に装着しました。
ZRX1100/1200専用キットがあるようですが、私の車両はダイノジェットST3が組んであり、ノーマルエアクリーナーを撤去してパワーフィルターに交換している為、専用品ではなくφ16ブルーのシム板厚0.05mmの汎用品をチョイスしました。
ブリーザーカバーからオイルキャッチタンクへつなぐブリーザーホースの間に割り込ませるだけで、取り付けスペースも問題ありませんでした。
パワー感と燃費は、何となく向上したような気がする程度に感じました。
はっきりと変化を感じた事は、エンジンブレーキとアクセルON OFF時のギクシャク感が軽減された事です。
しかし、ワインディングの下り坂でエンジンブレーキに頼る場面が多々あるので、慣れるまでは注意しないと危険ですね。
実を言うと、T-REVを購入した一番の理由は、本来の用途とは違うのですが、冬場はブリーザーホース内が結露して水滴が溜まってしまいます。オイルキャッチタンクに入れば問題無いですが、ホースの傾斜によって水がクランクケース内に戻っているんじゃないかと、以前から気になっていました。T-REVを通過すれば逆流することは無いし、水分によって白濁したオイルで詰まる事は殆ど無いと言うので購入しました。
値段は高いと思いますが、私にとっては以前からの悩み解消＋αの効果（こっちが本来の用途）があるので、満足しています。
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4.0/5
'04VFRに装着しました。
効果の程はNAG racing serviceのHPにある通りです。
小さなパーツですがかなり鈍感な方でも体感できます。
値段が高いのが唯一の欠点ですかね…
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5.0/5
【Webikeモニター】
2010年式Z1000に取り付けました。サイズはΦ14でシム板は0.05ミリのものです。SHOP推薦サイズのものです。
購入動機は、WEBIKEの減圧バルブ特集のなかで、装着のメリットの6項目が通勤等オールマイティで使用している中でギクシャクしないフィーリングというのが気になり、ちょうどモニター対象であることと、ポイントが数千ポイントたまっていたので購入にふみきりました。
取り付けにあったては、DAYでできそうな感じでしたので自分で行いました。簡単に言えば、エアークリーナーBOX左下から下部につながるブローバイチューブに本品をつなげる作業ですが、かなりてこずりましたので、この作業については、整備日記でUPしたいと思います。
走行インプレですが、本品取り付け後のセル1発目の排気音は特に何も変化ないように思えました。軽く近所を流してみましたが、普通に乗っている分は、エンブレが弱くなった位しか感じられませんでした。
次に、いつもの峠コースへ行くと、エンブレがかなり弱くなったことからアクセルの開閉に伴うバイクの挙動変化も少なくなり、コーナリング時のアクセルの開閉からブレーキまでの流れがわかり易くなったと思います。簡単にいうと、エンジンフィーリングが2ストぽくなったと感じました。
個人的な考えですが、サーキットやスポーツ走行する方にはたまらなく楽しいと思います。4ストのエンジン音で2ストのフィーリングになったT-REVは、購入前は、ちょっと高いと感じた価格もここまでエンジンフィーリングが激変することを知ってしまうと、元々乗り易いZ1000ですが、このマニアックな乗り易さにニヤリと感じました。
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4.0/5
DR-Z400SMにつけています。
エンブレ低減を目的につけたのですが
はっきりと効果が出ました。
アクセルを開けたときのドンツキもましになったと思います。
メーカーも書いていますが使い続けていると、どうしてもエマルションがたまるので
1年に1度くらい外して中をパーツクリーナーで洗っています。
値段は高いですが、効果があるのでおすすめします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
何気ない、ただの筒みたいだが、効果は絶大！
フレームからシリンダーヘッドに送られるオイルの流量と速度を増やし、
エンジンの性能を最大限に引き出すことができるらしいです。
実際にとりつけて走ってみたところ、それまでの走りが嘘みたいにエンジンがよく回る。加速もかなりアップするのが体感できるほど。いかにエンジンにとってオイルの存在が大切なのか理解できます。
とりつけは簡単ですが、純正のゴムホースだけでは長さが足りないので、ホースだけは別途注文した方がいいでしょう。数百円で買えます。
値段のわりに得られる感動も大きいので、充分お買い得ではないでしょうか。
もう手放せません！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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