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5.0/5
04のZX-10Rに取り付けました。うわさ通り強力なエンブレがマイルドになりました。ドンツキも軽減され、加速時の微振動も軽減されました。ラムエアを採用している車両にはいいのかもしれません。
燃費はまだ測定できてないので分かりません。
こんなに体感できる小物は初めてです。車種別キットが発売されてないので、取り付けに苦労しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ST250に取り付けました。
取り付け自体は簡単で10分程度で取り付けることができました。
取り付けて一番効果を感じたのが、振動が激減したことです。
ST250は7000回転以上回すとエンジンが壊れんばかりに振動して、とても7000回転以上をキープすることはできませんでしたが、これを取り付けてからは余裕でキープできるようになりました。
Webikeのコミュニティーで何度かいろいろな方とマスツーをさせていただき、特に大排気量車と一緒に走る機会が多かったのですが、大排気量車のペースにも付いていくことができるようになりました。
これを付けていなかったら、とても付いていくことができず、足手まといになっていたかもしれません。
それ以外にも変化があり、エンブレが弱くなりました。
ただ、体に感じるGが減るなど瞬間的に分かるものではなく、赤信号で止まるときに取り付け前の感覚でエンブレを使いスピードを緩めていると自分の感覚よりスピードが落ちずに「あれ？」と思うぐらいでした。
これは、しばらく走るとすぐになれてしまいました。
加速に関しても、加速中のGが増加したとか、パワーアップしたとか、そういった感覚ではなく、全体的になめらかにエンジンが回転するようになったと感じました。
マフラーを交換した場合等のように、低回転でパワーが下がる代わりに高回転でパワーが上がるといったように特性が変わるわけではなく、全回転で一律に変わっている感じなので、変化は分かりにくいですが、確実に変わりました。
値段は高い商品ですが、確実に効果が体感でき、一度付けたら、もう取り外せなくなるほどです。
特に、シングルやビックツインのバイクであれば、かなりの効果があると思いますのでおすすめです。
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コメント(全2件 )
大排気量車のｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷの掛かり過ぎを押える為、内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞを取り付けると言う話は聞いていましたが、小排気量の単気筒車にも効果が有るんですね。参考になりました。
最も興味深いのが振動の低減です。ｲﾘｱﾝｼﾞｬﾔさんはこれが主目的だったようですが、高回転でも振動が少なくなってﾋﾞｯｸﾊﾞｲｸとの高速巡航がたやすくなったとか、大いに参考になりました。これも、goo!です。
コメントありがとうございます。
もともと振動の激しいバイクということもありますが、これを付けてからは、激変しました。
それまでは、1時間も高速を走ると手の痺れが20分ぐらい取れなかったのですが、これを付けてからは手の痺れを感じなくなりました。
外にも効果はありますが、振動軽減だけでも充分付けてよかったと思っています。
5.0/5
SPORT1000に装着しました。
如実に解るくらい変わります。
ノーマルの神経質なアクセルの付が非常にマイルドになります。
パンチのあるエンブレも相当軽減されます。
取付はノーマルのブリーザーを外すのに工具的な意味で手こずりますが、ウォーターポンププライヤー等あれば何とかなります。
マッタリ乗りたい人にはお勧めのパーツです
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3.0/5
R1200GS-2010モデルで使用。取付けは、ホースを固定しているリングの取り外しにちょっと力がいるが、素人でも問題なし。ホースのカットはカッターで可（切り口がちょっとギザギザ程度であれば、装着も使用も問題なしです）。
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5.0/5
BMWR1200GSに装着しました。装着後早速走らせると明らかにエンジンの吹け上がりが軽い~~~~！シフトアップするごとに今までに無い加速感を感じながら走ることができました。
街乗りでの低回転のギクシャク感も低減され、コーナリング中のパーシャルからのアクセルの付きも良くなりましたね。
なかなかいい感じでした。
装着も5分ぐらいで終わってこの効果は驚きでした。
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5.0/5
[Webikeモニター]
我がRSV4はかなりいいオイルを入れないとシフトが渋いです。しかしT-REV導入後は低温からでもシフトしやすくなり、停車時のシフトチェンジも導入前より全然やりやすくなりました。これが一番の恩恵です。エンブレはメーカーの言うとおり弱くなりますが街乗りでは困ることはありません。
サーキットでの走行も試してみました。エンブレが弱くなった分フルブレーキングからの高回転域のシフトダウンでもリアが暴れにくくなりコーナー進入がスムーズになりました。もう少し暖かくなったらペースをもっと上げて試してみたいです。
総評としては購入して後悔はさせません!スムーズなシフトチェンジとジェントルなブレーキングができるようになります。
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5.0/5
ノーマル時に付いている黒いバルブを抜いて交換するだけで、10分ほどで取り付け完了。
エキパイの隙間からT-REVを手で入れ、六角レンチで固定します。
この簡単な取り付けに対し、効果は抜群です！
特に低速時1000~1500回転時の安定性がずば抜けて実感できます。ガクンガクンとなる不安がないのはいいですね☆
DUCATIで街乗りも考えているなら、これは必需品☆
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4.0/5
モンスター1100evoに取り付けました。マフラー外して取り付けましたがスペースが狭いのでちょっと面倒でした。
インプレは街乗りではそんなに体感できるほど効果は感じられませんが、峠などではエンブレが弱くなりアクセルの開閉もスムーズで高回転になるほど効果が感じられるようです。
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4.0/5
ZRX1100に装着しました。
ZRX1100/1200専用キットがあるようですが、私の車両はダイノジェットST3が組んであり、ノーマルエアクリーナーを撤去してパワーフィルターに交換している為、専用品ではなくφ16ブルーのシム板厚0.05mmの汎用品をチョイスしました。
ブリーザーカバーからオイルキャッチタンクへつなぐブリーザーホースの間に割り込ませるだけで、取り付けスペースも問題ありませんでした。
パワー感と燃費は、何となく向上したような気がする程度に感じました。
はっきりと変化を感じた事は、エンジンブレーキとアクセルON OFF時のギクシャク感が軽減された事です。
しかし、ワインディングの下り坂でエンジンブレーキに頼る場面が多々あるので、慣れるまでは注意しないと危険ですね。
実を言うと、T-REVを購入した一番の理由は、本来の用途とは違うのですが、冬場はブリーザーホース内が結露して水滴が溜まってしまいます。オイルキャッチタンクに入れば問題無いですが、ホースの傾斜によって水がクランクケース内に戻っているんじゃないかと、以前から気になっていました。T-REVを通過すれば逆流することは無いし、水分によって白濁したオイルで詰まる事は殆ど無いと言うので購入しました。
値段は高いと思いますが、私にとっては以前からの悩み解消＋αの効果（こっちが本来の用途）があるので、満足しています。
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4.0/5
'04VFRに装着しました。
効果の程はNAG racing serviceのHPにある通りです。
小さなパーツですがかなり鈍感な方でも体感できます。
値段が高いのが唯一の欠点ですかね…
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