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5.0/5
内圧コントロールバルブって、ほんとに効果があるかはわかりませんでした。実は騙されたと思って買ってみなよ！って薦められて大金払いて買ってみました。
取り付ける前はアクセルワークをチョット荒くするとギクシャク感があったんですが、消えましたってゆうか、素晴らしい！
スリッパクラッチの施工を考えていましたけど、俺にはこれで十分！
特にトルクのあるツイン向けの商品だと思いますが、大枚叩いて損はなし、ぜひお勧めの一品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
DAYTONA675にクランクケース内圧コントロールバルブ、ブローオフバルブを付けてみました。
効果大だったのでまったく後悔してません。
まずエンブレの軽減は確実に体感できました。エンジンの回転も装着前に比べると回りやすくなり、加速が軽くなりました。
燃費も上がるらしいのですが正確に比べられないのでわかりません。
でも、上記よりエンジンの圧力調節がカイゼンされたことには間違いないので燃費も上がっていると思われます。
最後に、コストパフォーマンスは乗ってるうちに納得できるGoodなパーツでした。
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4.0/5
え、これ？ ていうのが第一印象でした。取り付けは他の方のインプレッションにある通り、ホースを切ってかませるだけ。しかしDトラはバルブのわずか8センチ上にメインフレームが邪魔をしています。今純正のホースを使えないので純正なら垂直に取り付けできるのでしょうが、今は斜め45度で取り付けております。
説明書には、垂直が理想ですが、もしできない場合は真横にだけは取り付けないよう、また上下を逆にしないよう注意書きがあります。
取り付け後ですが、効果はあります。これは間違いないです。
エンブレはさすがに1速とかのローギアではきついですが、それ以外はたしかに弱くなっていますし、ノッキングもだいぶ減りました。
Dトラのエンブレは（少なくとも私の所有するDトラですが）うっとうしいことこの上なく、停止のために減速中エンブレが強すぎてそれこそ後ろから服をぐいと引っ張られるようで、クラッチ切って減速するのが当たり前でしたし、カーブの度にエンブレが邪魔をして思うようにいかず、いつもクラッチ切って進入してましたし、坂のくだりではエンブレが効くのを防ぐため常にアクセルをあおらされていましたが、これに変えてから相当改善しました。
とくにカーブやコーナーで、余計な気を使わず自然に進入できます。しかもエンブレだけでなく、エンジンの性能も上がっています。今までと同じ回転でひとつ上のギアを使ってもストレスなく走ってくれるので、全体的に使用速度域が上がりました。
一時スリッパークラッチを入れようかと考えたほどですが、これで必要なさそうです。まあ値段が高いしメジャーなパーツでもないので後回しにしがちなんでしょうが、効きは折り紙つきです。
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4.0/5
コントロールバルブの取り付けは10分ほどで終わりました。
とても乗りやすく、特に渋滞や低速時アクセルに神経をつかわずに済みます、楽になりました。
オススメです。
ただし「リードバルブを外す事を推奨します」
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4.0/5
SV400Sに取り付けました。エンブレ、ドンツキがきつい事で知られる？SVですが、これを取り付けたところ、だいぶ扱いやすくなりました。加速時にはさほど違いを感じませんが、アクセルオフ時はエンブレが弱くなったのがわかります。
構成部品3個のわりに高額と感じますが、費用対効果はかなり良いのではないでしょうか。
先日、1年半ぶりに外してみました。ブローバイなので、当然内部に油は付着していましたが、中の樹脂パーツの摩耗粉などもなく、なめらかに作動していました。耐久性も問題なさそうです。
4ストのツイン、シングルに乗っておられる方におすすめします。4気筒には効果が少ないと思われます。2ストには使えません。
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5.0/5
アドレスV125で長らく使っています。
「こんな小さな部品がこの値段！？」ってな印象を持たれがちかと思いますが
おそらく想像以上の変化をもたらします。
具体的にはエンブレの軽減、回転の素軽さ・・・特にトップエンド、エンジンに
負荷がかかった際の印象が良くなります。
ポン付けでも走れるとは思いますが、燃調が少しズレるケースが出てくるはず
なので、出来ればインジェクションコントローラーを導入して補正が叶う環境
にしておくことをオススメしておきます。
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4.0/5
XR250モタードに取付ました。あくまでも主観ですが劇的な効果があります。それは減速時に最も体感できるものです。4stシングルのバックトルクったら半端なく、ましてオフ車ベースのフロントサスではブレーキ＆シフトダウン時にリアの加重が抜け、大暴れしてしまう傾向にあります。故にシフトダウン＆半クラはセットで体が覚えてしまっているくらいですが、コレを取り付けた瞬間からなんじゃこりゃ！と叫んでしまう程マイルドになりました。アクセルのオンオフ時のギクシャク感の軽減はもとよりブレーキ＆シフトダウンの際もグリップします。唯一ネックは高価であること。はじめはワンウェイバルブでも同じじゃない？（実際、ワンウェイバルブですが）と思っていましたが、オイルミストの分離構造や材質、精度等それなりの技術やノウハウがあるのでしょう。ということで★4つです。
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4.0/5
Thruxton900に取り付けました。
60km/h巡航時の回転数が5速2200rpmから2000rpmになりました。これもフリクションロス低減の恩恵でしょう、エンブレの利きも緩やかになり、スロットルに対する反応もよくなりました。
価格は高価ですが、試してみる価値は十分にアリです。
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3.0/5
調子の悪かったエンジンがなんとなく普通になった気がします。
つける前のエンジンの状態がよくなかったから、評価を上げたいところですが、よくわからないけど良い感じにはなってるところで今のバイク状態が普通なので普通にさせてもらいました。
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4.0/5
取り付けはスズキのアドレスV125に自分で装着しました。組み付けに手間取ることは無かったのですが、原付二種ですからこんなもんかもしれませんがスゲ~安もんのゴムパイプ。コンナモジャ~で取り付け終了。即全開。ゲ~!、ビ、ビ、ビ、ビビッタ~。エンブレきかね~。アブね~。他の人のインプレッションで見てはいましたがほんとにエンブレ利かなくなるのでブレーキを強化した方がいいかも。オカマする前に。それ以外は全て良いです。極端にではないですがパワーが上がった感じで加速が良くなります。アイドリングも安定してエンジンフィーリングも良くなります。値段は張りますが面白いパーツですよ。
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