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5.0/5
オートバイではないのですが、自動車（BMW・E46・M3）に取り付けてみました。
走り出して、直ぐに違いが体感できました、これイイデス!!
他メーカーのリードバルブ式のワンウェイバルブも検討しましたが、T-REVはリードが3枚で値段がそこそこなのと、カラーが色々あって、選べるところです。
車種によっては、違いが体感いづらいものもあると思いますが、大排気量車、パワーのある車種ほど変化が大きいのではと思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
1098に取り付けました。
ドカでメジャーな所だとAELLAさんなんでしょうが『高いよ！しかもラム圧車はブローオフバルブ取り付け必須とかショップ取り付け前提かよっ！』といった感じでしたので・・・。
実は私、寺本氏本人からT-REVのお話は聞いていたのですが二の足を踏んでいました。
取り付け後のフィーリングがイメージ出来なかった事と、安くは無いパーツの効果がそれ程でもなかった時のイメージが先行してしまった為購入できませんでした。
今回購入に至ったのは『コーナー侵入時の強烈なエンブレの解消及び脱出時の加速時に暴力的なトルクを抑制したい！』と思ったので無加工取り付け可能かつセールでちょっと安かったT-REVお買い上げです。
感想＞
凄く良い！ドカっぽく無くなるけど扱いやすさを重視するなら有り！
エンブレもマルチ並とまではいかなくても使いやすい。
開けた時の回転が今までは『ダッダッダッ・・・』と1音づつ区切られていたのが取付け後は『ドロロロロ・・・』と連続音になり、中低速からの加速が楽になりました。
元々マルチ乗りだった私には扱いやすいバイクになったので良いのですが、ドカらしさを求める人にとっては微妙な所かもしれませんね。
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4.0/5
XRV750アフリカツインに装着しました。
Φ12~14が使用できます。
アクセルオフの時のギクシャク感が減って、スムーズな感じです。
取り付けの時、ガソリンタンクを外す必要があります。
写真のように、後のシリンダーヘッドからブローバイガスラインが出てますので、チューブを切ってT-REVを挿入します。
値段が高いのが難点ですね。
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3.0/5
ハーレーのFXDLに使用してみました。シフトダウンとアクセルオフ時の衝撃干渉の緩和になればと思い使用してみました。
ドカティでも同様の商品を使用しており、効果を感じて気にいっておりましたが、ハーレーにはあまり感激するような結果は得られないようでした。使用しないよりは良くなったとはおもいますが。
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4.0/5
エンジンオイルにゾイルの添加剤が入っているのでレスポンスはいいほうですが、それでも効果は体感できました。クランクケースに近い場所に付けたせいか100キロも走っていないのに乳化したオイルがたくさん付着していました。メンテナンスしやすいようにホースバンドで固定しました。取り付ける場所が狭かったのでゴムホースを追加しキャッチタンクも少し車体の外に出しました。少しかっこ悪いけど良しとします。
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4.0/5
前から気になっていた商品でしたので導入しました。 効果はエンジンブレーキの低減、振動の緩和、高回転までスムーズに回るようになりました！低速域でのギクシャク感も緩和され非常に乗りやすくなりました。高価なのがネックですが概満足しています！！
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1.0/5
SR400に取付けました。
が、すぐ外しました。
絶賛している方が多いのが理解できません。
確かにバックトルクは減りますので、
ブレーキング時のホッピング防止には良いと思いますが、
回転の落ち方が気持ち悪く感じました。
スロー系が薄いか、スロットルワイヤーが
引っかかって戻りが悪くなったかといった
ヌルヌルモワーという回転の落ち方をします。
それにどうにも馴染めませんでした。
ただ、CB1300SFに装着した知人は
スリッパークラッチみたいだと、大喜びしています。
効果が気に入れば、非常に有効なパーツのようです。
聞けば、ブローバイに含まれるオイル分で
バルブが張り付くので、頻繁に内部の清掃も必要とのこと。
フィーリングが激変すること、メンテナンスが必要であること。
装着を検討するなら、この二つを頭に入れて考えてみて欲しいです。
確かに効果はあります。
ですが、残念ながら私には合いませんでした。
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4.0/5
R1200GSに装着しています。
装着後の感想は
(1)全体にエンジンが軽くなった感じがします。
獰猛だった性格が少し従順になった感じです。アクセルの付きも良くなりました。
(2)1・2速でのエンジンブレーキが緩和されました。
これが最も顕著にわかる変化で、市街地走行で恩恵が大きいと思います。
(3)1・2速の走行がなめらかになりました。
アクセルの付きが良くなったおかげで、Uターンやヘアピンカーブが連続する峠道での走行が楽になりました。(2)の変化と合わせ、長距離ツーリングで疲労をかなり軽減してくれます。
結論としては、費用対効果を考えるとこれは絶対装着すべきです。もはやこのバルブなしのGSライフは考えられません。
迷っている方、自信を持ってお勧めします。
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4.0/5
以前乗っていた 2本サス OHV のフラットツインのフィーリングと比較して OHC のフラットツインでは ギア比の関係もあるのか 極端に低速が非常に使いにくいものでした。
同じような感覚でクラッチを繋ぐとエンジンが止まってしまうことも良くありました。
そこで 気になっていた AELLA クランクケース内圧コントロールバルブ つけてみました。こんなに変わるものかと思うほどです。
当然 DIYです。BMWの場合 ホース内の繊維はケプラーのようで 簡単には切れません。ゴムの上からガッツリ行ける鋏が要ります。
低速のトルクが太く感じられるほどフィーリングが変わり、低速が非常に楽になりました。またエンジンブレーキはかなり緩和されます。25年も前のバイクに乗っていた身としては (BINGというキャブの特性も合ったとは思いますが) 新しいエンジン特性に戸惑っていたところです。
こんなに変わるのであれば 早くつければよかった。これが素直な感想です。（でも もう少し安ければ...の気持ちはありますが)
もし 迷われている方があれば お勧めします。オリジナルは NAGレーシングさんのようです。AELLAさんでは 実車両(実際にその車種を準備して)での走行テストをしているそうです。私のレベルでその違いが判るかどうかは別ですが 取付後の違いは明白でした。
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5.0/5
DUCATI:ストリートファイターに装着。
これはたくさんのDUCATIST達が絶賛していたので疑う余地も無かったのですが
正直高価なのでなかなか手が出ませんでしたが、がんばって導入。カラーはレッド。
確かに低速時のしゃっくりのような突上げ感が軽減され、6000rpmあたりからの吹け上りが半端じゃなくなりました。
また、エンブレも軽減されます。
これはかなり体感可能な数少ないパーツです。
値段に見合う効果といえるでしょう。但し、少々下のトルクが薄くなった感があります。
独特のトルクを維持したい人にはオススメしません。
取付自体はエンジンの上部にあるノーマルパーツをグニグニとやって外します。
圧入タイプなので抜けた後はグイグイと差し込むだけ。
価格がもう少し安いと良いのですが・・・大きなメーカーさんじゃないので仕方ないですね。
詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032820/
http://imp.webike.net/commu/diary/0031552/
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