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3.0/5
ハーレーのFXDLに使用してみました。シフトダウンとアクセルオフ時の衝撃干渉の緩和になればと思い使用してみました。
ドカティでも同様の商品を使用しており、効果を感じて気にいっておりましたが、ハーレーにはあまり感激するような結果は得られないようでした。使用しないよりは良くなったとはおもいますが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
エンジンオイルにゾイルの添加剤が入っているのでレスポンスはいいほうですが、それでも効果は体感できました。クランクケースに近い場所に付けたせいか100キロも走っていないのに乳化したオイルがたくさん付着していました。メンテナンスしやすいようにホースバンドで固定しました。取り付ける場所が狭かったのでゴムホースを追加しキャッチタンクも少し車体の外に出しました。少しかっこ悪いけど良しとします。
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4.0/5
前から気になっていた商品でしたので導入しました。 効果はエンジンブレーキの低減、振動の緩和、高回転までスムーズに回るようになりました！低速域でのギクシャク感も緩和され非常に乗りやすくなりました。高価なのがネックですが概満足しています！！
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1.0/5
SR400に取付けました。
が、すぐ外しました。
絶賛している方が多いのが理解できません。
確かにバックトルクは減りますので、
ブレーキング時のホッピング防止には良いと思いますが、
回転の落ち方が気持ち悪く感じました。
スロー系が薄いか、スロットルワイヤーが
引っかかって戻りが悪くなったかといった
ヌルヌルモワーという回転の落ち方をします。
それにどうにも馴染めませんでした。
ただ、CB1300SFに装着した知人は
スリッパークラッチみたいだと、大喜びしています。
効果が気に入れば、非常に有効なパーツのようです。
聞けば、ブローバイに含まれるオイル分で
バルブが張り付くので、頻繁に内部の清掃も必要とのこと。
フィーリングが激変すること、メンテナンスが必要であること。
装着を検討するなら、この二つを頭に入れて考えてみて欲しいです。
確かに効果はあります。
ですが、残念ながら私には合いませんでした。
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4.0/5
R1200GSに装着しています。
装着後の感想は
(1)全体にエンジンが軽くなった感じがします。
獰猛だった性格が少し従順になった感じです。アクセルの付きも良くなりました。
(2)1・2速でのエンジンブレーキが緩和されました。
これが最も顕著にわかる変化で、市街地走行で恩恵が大きいと思います。
(3)1・2速の走行がなめらかになりました。
アクセルの付きが良くなったおかげで、Uターンやヘアピンカーブが連続する峠道での走行が楽になりました。(2)の変化と合わせ、長距離ツーリングで疲労をかなり軽減してくれます。
結論としては、費用対効果を考えるとこれは絶対装着すべきです。もはやこのバルブなしのGSライフは考えられません。
迷っている方、自信を持ってお勧めします。
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4.0/5
以前乗っていた 2本サス OHV のフラットツインのフィーリングと比較して OHC のフラットツインでは ギア比の関係もあるのか 極端に低速が非常に使いにくいものでした。
同じような感覚でクラッチを繋ぐとエンジンが止まってしまうことも良くありました。
そこで 気になっていた AELLA クランクケース内圧コントロールバルブ つけてみました。こんなに変わるものかと思うほどです。
当然 DIYです。BMWの場合 ホース内の繊維はケプラーのようで 簡単には切れません。ゴムの上からガッツリ行ける鋏が要ります。
低速のトルクが太く感じられるほどフィーリングが変わり、低速が非常に楽になりました。またエンジンブレーキはかなり緩和されます。25年も前のバイクに乗っていた身としては (BINGというキャブの特性も合ったとは思いますが) 新しいエンジン特性に戸惑っていたところです。
こんなに変わるのであれば 早くつければよかった。これが素直な感想です。（でも もう少し安ければ...の気持ちはありますが)
もし 迷われている方があれば お勧めします。オリジナルは NAGレーシングさんのようです。AELLAさんでは 実車両(実際にその車種を準備して)での走行テストをしているそうです。私のレベルでその違いが判るかどうかは別ですが 取付後の違いは明白でした。
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5.0/5
DUCATI:ストリートファイターに装着。
これはたくさんのDUCATIST達が絶賛していたので疑う余地も無かったのですが
正直高価なのでなかなか手が出ませんでしたが、がんばって導入。カラーはレッド。
確かに低速時のしゃっくりのような突上げ感が軽減され、6000rpmあたりからの吹け上りが半端じゃなくなりました。
また、エンブレも軽減されます。
これはかなり体感可能な数少ないパーツです。
値段に見合う効果といえるでしょう。但し、少々下のトルクが薄くなった感があります。
独特のトルクを維持したい人にはオススメしません。
取付自体はエンジンの上部にあるノーマルパーツをグニグニとやって外します。
圧入タイプなので抜けた後はグイグイと差し込むだけ。
価格がもう少し安いと良いのですが・・・大きなメーカーさんじゃないので仕方ないですね。
詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032820/
http://imp.webike.net/commu/diary/0031552/
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5.0/5
バイカーズステーション誌で特集されて以来注目されるようになった気がする「クランクケース減圧」ですが、今まであったアエラ製（NAG製）の浮動バルブ内蔵型減圧バルブと違うのは、2ストロークエンジンでお馴染みのリードバルブを内蔵して減圧しているという基本構造です。
既存の減圧バルブと比較して少ーしだけ安価な事と、豊富かつ派手なアルマイトカラーも特徴なのでカスタムパーツの一部としてもオススメです。
さて、効果は謳い文句通りで、燃費向上、振動低減、フリクション低下、エンジンブレーキ緩和などはすぐに体感できます。
250cc4気筒などの場合は少し体感しにくいですが、しっかり観察するとちゃんと効いていますので、4ストロークエンジンの車両をお持ちの方は是非使ってみてください！
ところで「クランクケース減圧バルブ」とは何でしょうか。
motoGPマシンを良く観察すると、排気流速を利用して強制的にクランクケース内を減圧していますし、4輪のF1に至っては専用のポンプを駆動してまでケース内を減圧（F1では恐らく負圧になるまで）減圧しています。
ケースを減圧すると言う事は、ケース内の空気量（空気密度と言った方が想像しやすいかも）を減らすという事を意味します。
結果、ピストンの上下運動に伴って強制的に動かされる空気（ブローバイガスも含まれる）の抵抗が激減し、燃費向上、振動低減、フリクション低下、エンジンブレーキ緩和などの効果があります。
ブローバイガスを強制的に排出する装置で、ブリーザーホースを大気開放するのと似たような効果を得る装置と思っている方も多いかと思いますが、違います。
さて、自分は浮動バルブ式を採用する「NAG製」のクランクケース減圧バルブも試しているのですが、リードバルブ式との違いは体感できませんでした。
ただ、NAG製が「ポポコポコポポポポ」という軽快かつ可愛い音なのに対して、この寺本自動車商会製は「ペペッペペペペ」という軽快かつ可愛い音です。
どちらもブリーザーをエアクリーナーボックスに戻しておけば聞こえないレベルですが・・・
あと、間違えて逆向きに装着するとオイルシールが吹き抜けてエンジン各部からオイルが噴出する事になると思われるので注意です！
＜わっきぃ＞
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3.0/5
R1150GS-Aにも取り付けていましたが、新しく買ったR1200GS-Aにも取り付けてみました。
取り付けはホースを切断し、差込みホースバンドを閉めるだけというとっても簡単です。取り説は親切とはいえませんが、とりあえず絵の通りすればできるでしょう。
肝心の効果ですが、1000kmの車両につけてみましたが、変化がわかりにくかったです。私が鈍感なだけかも知れませんが・・・・。
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4.0/5
一言で言って“驚き！！”
今までギクシャクしていた中低速が気持ちいいほどにスムーズになりました。
よく中低速のトルクがなくなったとインプレでありますが、私としては操作性からしてつけて良かったと思います。
ただ、価格が高い点と装着がしにくいという点でこのような評価となった次第です。
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