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5.0/5
ST250に取り付け。
主に市街地走行で使用。効果を確認しやすくする為、オイル注入口にもホースをつなぎ、コックをつけてそれを閉じると減圧、開けると外気が入り減圧効果をなくすようにして、走行中に開閉しながら試しました。
エンジンを始動、いつもならアイドリング900rpm位まで下がるとストールするのですが、T-REVを取り付けると700rpmでも何とかがんばっています。
加速時、後ろから押されるようなトルク感は減少、その代わり前から引っ張られるような加速感があります。上り坂でも速度の乗りはいいので、トルク自体が減少しているわけではないようです。
そして一定速度での走行。同じ速度でのアクセル開度が小さい。エンジンの負担が少ない感じです。いままでは常にゆるい上り坂を登っていたような感じ、といえば少し大げさかな？
こういうシーンなら燃費向上出来るかも。
エンブレ軽減は、市街地での低回転走行ではさりげなく軽減、不自然な感じがなくて丁度いい。試しにアクセルをワイドオープン、4500rpmまで上げ、急閉するとエンブレ軽減はかなりのものでした。
あと全く想定していなかったのですが、ヘッドからのオイルのにじみがなくなりました。200kmも走れば少し滲んできたのですが。
取り付け時の注意ですが、取り付け方向は当然として、その本体サイズ、かなり大きいです。車種によっては取り付け位置に悩むかもしれません。
次に取り付け角度。構造上、矢印を上に向けて取り付けると内部に水が溜まるスペースが出来てしまいます。夏場は問題ないですが、冬場は通勤時の短距離走行が原因だと思うのですが、三、四日で、傾けると流れ出てくるくらいの水がたまっていました。
出来れば矢印を下向きに取り回して、内部に水がたまらないようにしたいところです。
一年弱、一通りの季節を使ってみましたが、冬場の水の溜まり以外は、不満な点はありませんでした。
出来ればもう一台のバイクにも欲しい所ですが、やはり少し値段が・・・。
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4.0/5
自分はマフラー交換の際に2次エアーをキャンセル（アフターファイヤー防止）の為、内圧の逃げる所が無くなっていました。
そこでクランクケースの圧力は逃がした方が良い事を
ウエビックショップでクランクケース減圧バルブ T-REV知り
購入しました。
結果今まで、エンジンにゴリゴリ感が有りましたがT-REVを
取り付けてからは、エンジンがスムースにまわる様になりました
2次エアーをキャンセルしている人にはおススメです。
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4.0/5
以前、乗っていたVTR250(キャブレター仕様)に取り付けていました。
取付場所はブリーザーホースで、内圧コントローラーをなるべく垂直にするためにホースのエアクリーナーBOX側に近い部分に設置しました。
ブリーザーホース内径は14mmでしたが、少し緩い感じなのでホースバンドは必ずした方がいいと思います。ホースの取付位置の周辺には余裕がほとんど無いので内圧コントローラー分を短くする必要がありました。
[インプレ]
日ごろからエンジンブレーキが強くかなり乗り辛い思いをしていましたが、この内圧コントローラーで解消しました。エンジンブレーキの角がとれてマイルドになり、度々起こっていたリアタイヤのロックがなくなりました。
また、エンジンの回り方もスムーズになった感じで、燃費も良くなりました！
こんな小さな部品でこんなにも変化するのかと驚きでした。
[マイナス点]
長く使用していると、汚れなどで内圧コントローラ内のバルブの動きが悪くなってしまうので、定期的な洗浄が必要です。
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3.0/5
DUCATI SS900ie（’98）用に購入しました。この商品の効果に興味があり、検証すべく購入しました。結論から書くと効果はそれなりに感じました。確かに回転が軽くなりエンジンブレーキも弱くなったように感じましたが、体感できる程度でそれほど大きく変わった感じではなかったので★3つです。もともとエンジンブレーキにも困っていなかったので・・・。取り付けはスペースがあまりないため作業しにくかった（締め付けにくかった）ですが、すぐできました。
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4.0/5
効果は体感できますが、取付け方法の説明が一切ありません。
最低限の説明書を付けたほうが良いと思いますが、取付けはプロに依頼をしてくださいということなんですね。
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4.0/5
FZ6用で検索しても出て来なく、発想を変えてみまして……
「同じエンジン積んでんだからYZF-R6用を買っても使えるんじゃね？」
って事で購入してみました。R6で検索した皆様、ゴメンナサイ。
取り付け方法は簡単、ブローバイのホースをブッた切って繋げてお終いです。
で、取り付けた状態がコレ。
しかし問題となるのが商品のサイズで、予想よりも結構大きいです。タンクと搭載予定位置の間にそこそこの空間が無いと取り付けができませんし、下手な取り回しをしてしまうと効果が半減しそうです。
取り敢えず、仮組みした状態で普通にタンクが下せたので、そのまま取り付けました。
今現在、私の家の周り（H23/8/23の夜時点）は凄い雨なので走れませんが、アイドリング状態で問題がなさそうなので、朝一番で走り込んでみようと思います。
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4.0/5
2009年式モンスター696に取付けしました。
始動性が上がり、アイドリングも取付け前より安定している様に感じます。走行面では、なんと言っても2気筒の強いエンジンブレーキがスムーズになり走りやすくなりました。また、低回転からの加速も良くなったと思います。ただ値段が高いのと、取付に関してもう少し具体的に説明が欲しいと思います。
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3.0/5
まだ峠は走って無いけど、高速をちょっと走った感じではエンブレが穏やかになった感じがしました。ただ、ブローオフバルの取り付けでタンク・エアクリ・スロットルボディを外さないといけないので面倒です。その為星3つ。
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5.0/5
通勤メインにバイクを使用しているのですが加減速が多くエンジンブレーキの扱いに『どうにかならないもんかなぁ』と思っていたところKTMの純正ブローバイバルブの事を知る機会があり検討し自分にあったものを探し始めました。
出来ればエンジンブレーキを弱めて、それでいて適度には効いてほしいという我儘な希望を満たしてくれそうな感じがしたのがT-REVでした。取り付けは純正ブローバイラインさえ分かれば簡単の一言。私は見つけにくい車種だったので寺本自動車さんに質問すると懇切丁寧に教えて貰えて一時間の作業で済みました。
実際に使ってみると体感できるのがエンジンが『別物』という感じ。レスポンスが良い！エンブレが適度に軽減される！ギアが入りやすい！？さらに楽しい乗り味になりました。車重が軽くなったかのような錯覚さえ感じます。ちょっと高く感じるかもしれませんが充分元が取れます。紹介するのがためらわれるくらいです。寺本さんありがとう！
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3.0/5
装着してすぐに効果は体感できます。エンジンの回転上昇がスムーズになり、エンジンブレーキはマイルドになります。
こんなにロスがあったのかと 驚きます。
最初、装着してから2000km走行くらい ノーメンテでしたが、特にバルブの動作不良は見られませんでした。
現在は、オイル交換ついでにパーツクリーナーで清掃し、バルブの動作確認をしてから再取付けしてます。
商品自体は、良いモノだと思いますが、値段が高いのがネックです。地味なパーツだし・・
なので、☆3個としました。
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