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5.0/5
バイカーズステーション誌で特集されて以来注目されるようになった気がする「クランクケース減圧」ですが、今まであったアエラ製（NAG製）の浮動バルブ内蔵型減圧バルブと違うのは、2ストロークエンジンでお馴染みのリードバルブを内蔵して減圧しているという基本構造です。
既存の減圧バルブと比較して少ーしだけ安価な事と、豊富かつ派手なアルマイトカラーも特徴なのでカスタムパーツの一部としてもオススメです。
さて、効果は謳い文句通りで、燃費向上、振動低減、フリクション低下、エンジンブレーキ緩和などはすぐに体感できます。
250cc4気筒などの場合は少し体感しにくいですが、しっかり観察するとちゃんと効いていますので、4ストロークエンジンの車両をお持ちの方は是非使ってみてください！
ところで「クランクケース減圧バルブ」とは何でしょうか。
motoGPマシンを良く観察すると、排気流速を利用して強制的にクランクケース内を減圧していますし、4輪のF1に至っては専用のポンプを駆動してまでケース内を減圧（F1では恐らく負圧になるまで）減圧しています。
ケースを減圧すると言う事は、ケース内の空気量（空気密度と言った方が想像しやすいかも）を減らすという事を意味します。
結果、ピストンの上下運動に伴って強制的に動かされる空気（ブローバイガスも含まれる）の抵抗が激減し、燃費向上、振動低減、フリクション低下、エンジンブレーキ緩和などの効果があります。
ブローバイガスを強制的に排出する装置で、ブリーザーホースを大気開放するのと似たような効果を得る装置と思っている方も多いかと思いますが、違います。
さて、自分は浮動バルブ式を採用する「NAG製」のクランクケース減圧バルブも試しているのですが、リードバルブ式との違いは体感できませんでした。
ただ、NAG製が「ポポコポコポポポポ」という軽快かつ可愛い音なのに対して、この寺本自動車商会製は「ペペッペペペペ」という軽快かつ可愛い音です。
どちらもブリーザーをエアクリーナーボックスに戻しておけば聞こえないレベルですが・・・
あと、間違えて逆向きに装着するとオイルシールが吹き抜けてエンジン各部からオイルが噴出する事になると思われるので注意です！
＜わっきぃ＞
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3.0/5
R1150GS-Aにも取り付けていましたが、新しく買ったR1200GS-Aにも取り付けてみました。
取り付けはホースを切断し、差込みホースバンドを閉めるだけというとっても簡単です。取り説は親切とはいえませんが、とりあえず絵の通りすればできるでしょう。
肝心の効果ですが、1000kmの車両につけてみましたが、変化がわかりにくかったです。私が鈍感なだけかも知れませんが・・・・。
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4.0/5
一言で言って“驚き！！”
今までギクシャクしていた中低速が気持ちいいほどにスムーズになりました。
よく中低速のトルクがなくなったとインプレでありますが、私としては操作性からしてつけて良かったと思います。
ただ、価格が高い点と装着がしにくいという点でこのような評価となった次第です。
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4.0/5
FZ1に装着しました。
4気筒に装着なのであまり体感できないと思ってましたが
多少効果はありました。
エンブレがあまり効かなくなったので、ぎくしゃくなくなめらかになりました。
全体的にスムーズな走りになりました。
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3.0/5
エンブレがソフトになった感じがあり、見た目も目立たないのでまあ良いと思います。
カタログで言うほど体感できるモノではなく、質感は良いのですが値段もそれなりにするので、積極的にお勧めは出来ません。
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2.0/5
DR-Zは2台目ですが、以前は某メーカーの純正部品を流用していました。
今回2台目購入に際し、レース用でエンブレがほぼゼロになると言う前評判を信じて購入しました。
結果としては、純正と変化なし…
2万円以上出す価値があったのかは疑問です（某純正部品は4、000円）。
ただ、エンブレがマイルドになり、コーナー進入が楽になったのは良かったと思います。
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5.0/5
T-MAXの効き過ぎるエンジンブレーキがかなり緩和されます。
また、エンジンの吹け上がりも体感できるほど軽くなります。
燃費はおそらく以前と同じ走り方をしていれば良くなりそうですが、エンジンの吹け上がりが軽いのでついつい回してしまいます。
取り付けに関しては画像にあるとおり出来る限り垂直にした方が良さそうです。
T-MAXへの取付はカウルの一部を外す必要があるので1~2時間といったところでしょうか。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : (ラム圧仕様車専用) クランクケース内圧コントローラー＋ブローオフバルブセット
￥57,200 (税込)
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
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4.0/5
エンブレの低減及び吸気の安定化を図り納車時に取り付けました。取り付け方法の画像は、メーカーのホームページにありますが、レースベース車での取り付けの画像となっていますので、取り付け詳細は、メーカーに聞いておくことを先にお勧めします。装着して、20000キロ走っていますが、エンブレが、効きにくいのは当たり前として、燃費がいいのではないのでしょうか？リッター25キロ以上です。あくまで試乗車との比較です。サーキットとか、高回転での走行はしないので、内圧コントローラーだけの装着でもよかったと思っています。
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3.0/5
アドレスV125に取り付けしました。
体感はそれほどありませんが、再加速や追い越しの時に多少良い感じがします。値段が安ければ☆5つなのですが・・・。
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5.0/5
シングルエンジンの激しいエンブレ、街乗りでもアクセルのオンオフでギクシャクするし、ワインディングでは、コーナーの進入時に邪魔になる。
それを解消してくれるのがこのパーツです。
実際つけるのはクランクケースのホースにかませるだけ！！
いろんな人のインプレに書いてありますが、この値段でこの小ささ！ってびっくりするぐらいですが、性能・効果は期待以上です。
すごく乗りやすくなりました。めっちゃお勧めです。
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