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5.0/5
腰上すべての部品がセットになっているお買い得品。
耐久性も文句なし。
全域でトルクアップしました。
峠の登りでも失速しないでスムーズに行けます。
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4.0/5
先日商品を購入し早速取り付けて見ました。
取り付け自体はラジエターを若干ずらしボルト3本でアームがはずれラバーマウントをアルミカラーに変えるだけ、1時間弱で完了いたしました。
いざ走行してみると変な振動も無くリジットマウントにしたことには気がつかない程度です。
コーナーリングや高速走行時のレーンチェンジなどは明らかに車体が軽くなったような感じがします。
自分はサーキット走行に使う機会が多く若干割り切って取り付けをしましたが、長距離ツーリングなどにもなんら問題なく対応しそうです。
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4.0/5
純正のラバーマウントからリジットマウントへ変更することにより車体剛性が上がると供に、スライダーにより転倒時のケースカバー等の破損を最小限に防げる仕様になっています。
取り付けはボルトオンですので簡単です。説明書のとおり片側ずつ取り付ければ問題ありませんが、状況によりエンジンが下がりボルトがうまく入らない場合があります。ジャッキーを準備しておいた方が良いでしょう。
「転ばぬ先の杖」として取り付けてみてはどうでしょうか？
また、サブフレームと同時に取り付けすれば1回分の手間が省けます。
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4.0/5
NSRフレームにAPE系の縦型エンジン搭載する為のマウントは各社から出ていますがマフラーの選択が難しくワンオフで作ったりしなければならなくなったりしますが、ZEROであれば専用のダウンマフラーもラインナップされているので無理なくNSRフレームに縦型エンジンを搭載することが出来ます。
もちろん50ccベースでもチェーンラインが崩れませんでした。
取り付けに関してはフレームの2箇所のステーがエンジンと干渉しましたのでソレをカットする必要があります。（グラインダーなどで切り落としてください。そのあとはタッチペンでも構わないので切断面を塗装しておかないと錆の原因になります。）
また、このマウントキットの他にNSR50用のエンジンマウント用のボルト（純正品）が必要になりますので無い方は一緒に注文しておくと良いと思います。
値段がちょっと高めではありますがマウントとマフラーをZEROで統一してしまえば総合的には他社のマウントとマフラーを使うのと同じ位の値段で済むかと思います。
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4.0/5
エイプもXR100モタードも純正ではオイルエレメントが装備されてないので、鉄粉を多少なりともドレンに付いたマグネットが吸着してくれます。
オイル交換時にマグネットに付着する鉄粉の多さにビックリしますよ！
少し気になるところ
★アルミ製ですのでステンレス製より強度がありません。
★何回かオイル交換をすると仕方が無い事ですがアルマイトが剥げてきます。
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3.0/5
クランクのセンター出しに必要です。
ただ、結構剥がし難いので注意が必要ですよ。
エンジンを組むのに精度を求める場合は使ったほうがいいでしょう。
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5.0/5
12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。
組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。
ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言ってましたが現在49ccのまま使っていますがトルク不足にはなってませんよ。
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3.0/5
オイル交換をした際確かに鉄粉みたいなものがついていました。バイクを大事にしている人は、試してみたらいいかもしれません。しかし、色が一種類しかないのが少し残念です。せめて黒色ぐらいは有ってほしかったです。
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3.0/5
古いエンジンを大事に使うため、オイルクーラーを追加するために流量強化目的で装着しました。
エンジンを開けなければいけないので、装着は面倒ですが、確実に効果が出るパーツですのでオススメです。
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5.0/5
耐久性を求めるボアアップなら、ジュンインターナショナルのWPCフルパワーキットをお勧めします。
ピークパワーなら、武川、KITACOでご検討下さい。
私は通勤車両の50SだったのでJUNを選びました。
取付けには特殊工具が必要です。自分でメンテするのであれば確実に必要になるので、この際購入しましょう。
もちろん、トルク管理が必要なのでサービスマニュアルは必須。武川のHPやJUNさんのHPでも作業方法が公開されていますが、KITACOの虎の巻の方が手元におけるのでお勧めです。あとパーツリストもあるといいです。
腰上は慣れるとそんなに難しくないです。
車体につけたままでも十分作業は可能ですが、エンジンを外して、専用スタンド（ヤフオクに出品あり）に立ててやると結局作業時間は短く、且つ正確に出来ますのでお勧めです。
PC20なのに、どうしても5-6000rpmで谷が出て、なかなか完全セッティングが出ませんでした。マフラーはBRD3次元フルテーパでバッフルを一つつけてましたが、これを外したら谷が消え、まさに純正並に使いやすくなりました。
このときの状態が、MJ：88(冬)、85以下(夏）、SJはついてたまま。クリップは上から2段目か3段目です。エアクリなしで、網付きファンネル仕様。
スプロケットはフロント１５丁、リアは純正のまま４２丁。タイヤはミシュランＭ３５（F：2.50、R:2.75）
これに風防をつけて、MAX９０ｋｍOverです。エンジンも10000rpm以上は回ります。これ以上は制動がノーマルなので不要ですね。
あと、役所に排気量変更の申請（黄ナンバー）と自賠責保険屋に変更申請を忘れずに！
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