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4.0/5
気になっていた商品でした。
今回来年の夏場に向けて準備という事で購入取り付けしてみました。一寸前の投稿では取り付けが中々難しいと言うのが多かったのですが、いざ商品を開けてみると説明書は日本語と画像が有ります。又、商品を見ただけでワイヤーとスプリングで固定で有る事は一目瞭然です。そんな訳でいとも簡単に取り付け完了です。しかし、ワイヤーが思ったより細い、切れた時又はカシメが外れた時対策を取りました。余りのワイヤーでピンに一巻きしてかしめると落ちないでしょう。又スプリングが前に有るのが嫌なので後ろへ持ってきました。
効果は・・夏までお待ちください、結構良い感じと思いますが・・
取り付け車両 ヤマハFJ1200 マイナス面 アイドルスクリューへはエンジン始動後は無理だろうと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
スーパーDioで使用しています。
混合仕様にする時にオイルポンプを外した穴を塞ぐのに使用します。
オイルポンプのシャフトを外しても蓋として使用できますが、シャフトの分の体積が減るので一時圧縮が下がります。
シャフトからギアを削ってしまえばよいのですが、後で分離使用に戻そうとするときに困ります。
その点、これはシャフトからギアを削った形に作ってあるので、一時圧縮を下げることなく混合仕様にすることができます。
単純なパーツですが製品の精度も良く、使い勝手が良いので混合で走らせてみたいという方にお勧めします。
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4.0/5
APE50に取り付けました。
SP武川のボアアップキットのカタログに、ボアアップする時に付けたほうがいいと書いてたので付けました。
付ける時にオリフィス径を2.5Φにするのが結構大変。
ドリルで穴を開ける時にクランクケースにカスが入らないように
ウエスで穴をふさぎ、掃除機でカスを吸い取りながら穴を開ける
といいです。取り付け後の性能はあまり体感できないけど、エンジンを守ることができるのでとてもグットです。
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4.0/5
Bito R＆D FCRキャブレターを取り付ける際に必要となりました。キャブ側の燃料パイプニップルは外径8mmです。自分の場合、タンクの燃料パイプニップルが外径10mmでした。キャブからタンクの間に燃料フィルターとか、エルボとか、いろいろ挿みますので、いくつかの内径の燃料ホースが必要になる場合があります。
装着する場所的には高熱にさらされますので、耐熱性が求められますし、耐ガソリン性は言うまでもありません。
★★★ 実際使ってみての感想です。 ★★★
■耐熱耐ガソリン性には問題ありません。
■便利なのはクリップが5個程度付属していることです。なかなか適度な大きさのクリップを売っていませんので、最初からついていることは有り難いです。できれば10個くらい付いてるとモット嬉しいですが。
■長さは1mです。十分な長さで問題ありません。
★ その他参考情報 ★
■エルボについては”フューエルライン”でWebikeを検索すれば出てきますが、それでも最適なものがない場合は”配管部品”でネット検索すれば、専門のサイトがあり、異型ジョイントなどが業者向けに販売されています。
トータルとして、特に問題なく満足しています。
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5.0/5
WEBIKEさん外で購入したのですがインプレさせていただきます。
以前からJUNのエンジンパーツ(主に腰上)が好きで使ってきましたがこいつの威力には目を見張りました。
BFヘッド80ccに追加したのですが、まずエンジン特性が全く変わります。言うなれば低回転寄りになり、より単気筒バイクらしく、何よりもトルクが桁違いに上がります。腰上改造のみの回さなければ走らないエンジンとは異なり、余裕を持った走りが出来ます。坂道ハイギアでも加速するって…。 笑
組み付けはクランクケースを開ける必要があり、ほぼエンジンを全バラに近い状態にする必要があります。また、96ccになるので強化クラッチや容量の大きいオイルポンプ、オリフィス径の拡張など他にもやらなければならないことがあります。なので、自分としてはBFヘッド80ccを組み込んでしばらく走って下準備をしてからこれを組み込むことをオススメします。いきなり腰上・腰下全部は結構大変でしょうから。自分で組み付ける場合には特殊な工具や分解間マニュアルも必要となるので、お店に部品だけ持っていって組み付けてもらうのも手かも知れません。自分は工具があるのでやりましたが、それでもけっこう苦労しました。
ですがこいつは組み付ける苦労に見合った価値があります。実際今までのどのエンジン部品よりもパワーアップ効果がありましたので。注意としてはJUNヘッド専用ってこととブレーキの強化も必要になることですね。もともとブレーキがアレですので…。 笑
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4.0/5
ワンポイントでレッドアルマイトを入れています。
とても目立っていていいですね。
お値段も安いとおもいます。
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4.0/5
50ccから125ccにボアアップする際に購入。
新車で購入して1年半で腰下を割りましたがノックピンが錆びていたので念のために購入しておいて助かりました。
腰下を割る際は、購入することをお勧めします。
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4.0/5
ホンダ モンキーにて使用です。六角はいいとして、ナットのサイズはなぜか13です。サビないので安心して使えるし強度もあるのはいいんだけど、純正と較べエンジンの振動が伝わりやすくなった気がします・・・。
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5.0/5
これはいいものだ・・・・
非常にいいですねぇ~ 剛性がすごいあがりましたよ。
国産品になった感じがしますよ~
けどこのエンジンハンガーを装着してるとサブエンジンハンガーがやられると聞いたことがありましたが、今のとこはそんな感じはありませんね・・・ 気になる方はサブエンジンハンガーの購入をオススメします。 それと2本バータイプはマフラーの交換が困難になりますから注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
目に見える効果はありませんが、ボアアップエンジンには必要不可欠になります。
取り付けとオリフィス加工を確実に行わないと焼きつきの原因になるので注意。
取り付けの際、内部にオイルをなじませることも忘れずに。
元々、純正ポンプはプラスネジを高トルクで締め付けています。
その為、緩める際プラス穴をなめやすいです。
私はポンプ交換の際、ついでにネジも高トルクで脱着のしやすい六角穴付ボタンボルトに交換しています。
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