MINIMOTO:ミニモト

　キャブレターはミクニ製を好んで使っているため購入。
スーパーカブ70に使用しているが、アクセル全開では安定のミクニらしい加速だが、低速のセッティングがどうしても出しにくい。
　割りきって使えばコスパとともにとても良いキャブレターだと思います。

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マグナ50のキャブを後ろ向きに取り付ける為に購入しました。
商品名は【モンキーインテークマニーホールド可変アタッチメント】ですが、スーパーカブをはじめとしたホンダ横型エンジンならなんでも取り付けられるとおもいます。

ノーマルシリンダーヘッド用のインテークポート径16mmのリングとレギュラーヘッド系のインテークポート径22mmのリングも入っています。
何も付けないとインテークポート径26mmのシリンダーヘッドに段差無しで取り付ける事が出来ます。
勿論取り付けボルト（六角キャップの皿ボルト）も付属しています。

私の場合はSPタケガワのレギュラーヘッドなので22mmのリングを挿入した上で取り付けました。
上下のガスケットも入っているので、首振りしたいだけであれば、このマニホールド可変アタッチメントを購入すれば完了です。

若干無理付けにはなりますが、長めのM6ボルトを用意すれば、首振りせずにただのスペーサーとしても使えるかも知れません。

マグナ50はセルモーターがあるのでキャブレターを後ろ向きに取り付けることはとても難しいですが、このマニホールド可変アタッチメントのおかげで少しだけ光が見えました。

まだ走行はしていませんが、切削の精度も問題ないので2次エアも吸いづらいと思います。
こういった製品がこの価格で購入出来るとは…
ミニモト様々です。
個人的にはシリンダーヘッドに取り付ける皿ボルトが入る穴が円周上に長穴になってたらもっと角度の微調整が出来て良いと思いますが、さすがに求めすぎですね笑

総合的にコストパフォーマンスも良好でオススメと言える商品です。

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もうかれこれ30年近く乗ってる（持ってるだけ？）モンキーZ50Jに１５年ほど前にヨシムラマフラーを投入。しかし、キャブのセッティングが変わってしまい中速でぼこつくように。ちなみに仕様はPC20、75CCです。そんで、久々に自賠責入ってぼこつき解消のためジェットニードルを濃いめにしたところスムーズな加速に。しかしアイドリングが不安定となりパイロットスクリュー１０回戻してもぜんぜん薄くならない。しかたなくWEBでなんかいいもんないか探していたら当商品を発見。結局３５→３２に変更したところばっちりセッティングでました。

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モンキーに縦キャブを取り付ける為に使用しました。
縦キャブとは古いスーパーカブに採用されていたダウンドラフトタイプのキャブレターです。

キャブレター側の取り付けピッチがシリンダーヘッド側と同じなので、物理的にはマニホールドなしでは取り付けできます。
しかし、Oリングがあるとは言え金属どうしなのでエンジンの熱をそのまま拾ってしまいパーコレーションを起こしやすくなってしまいます。
さらにフロート室がシリンダー直上になるため、なおさらエンジンの熱をモロに受けます。

そのためこのインシュレーターセットを購入しました。
スーパーカブの純正にも付いている物です。
ただ、純正品のインシュレーターはもっとラバーっぽい柔らかめの素材だった気がしますが、コチラのインシュレーターは硬質プラスチックのような素材です。

赤色のリングを付ければノーマルヘッドのインテークポート径に、外せばレギュラーヘッド系のインテークポート径になります。
私はノーマルヘッドだったのでリングを装着したまま取り付けしましたが、後にシリンダーヘッドを社外品に交換しても使えるのは嬉しいですね。

また、インシュレーター後ろ側のベロもありがたいです。
縦キャブをつけた際にちょうどフロート室の下に来るようになっていて、シリンダーからの熱からフロート室をガードするような構造になっています。

ペーパーガスケットが付属しているのも嬉しいです。
モンキーに縦キャブを使う上で、スペースが限られていましたが、ギリギリで装着できました。
なお、インシュレーター分が当然分厚くなるので、少しだけ長い取り付けボルトに変更が必要です。

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12Vの5Lモンキーに使用しました。
昔のスーパーカブに使われていたダウンドラフトキャブ（通称 縦キャブ）どうしても付けてみたくて、実際にやってみたらフレームとの隙間が殆どなく、パワーフィルターなども物理的に付けられないのでコチラを購入してみました。

ショートファンネルとしての性能よりもSPタケガワのスポンジタイプのエアフィルターを付けるため購入したようなものです。

したがって、コレを付けたからパワーが劇的に上がったとか高回転が回るようになったとかは分かりません。
それでも、私の必要とする機能はしっかりと果たしてくれました。

また、加工精度は高いと思いました。
在庫の都合上ゴールドアルマイトを選びましたが、ブラックアルマイトや普通のシルバーアルマイトもあったら良いのにと思います。

また、キャブレターとの接続部分用にスリ割りカラーのような物が付いていましたが、縦キャブには不要でした。
PC20とかだと必要になるのでしょうか？

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スーパーカブに使用するため購入しました。
88ccにボアアップしたついでです。
PC20が良いのは分かっているんですが、本家KEIHIN製を買おうとすると諭吉さんが平気で飛んでいくのでコチラにしました。

いわゆる日本のMIKUNI製ではないようです。
本体にJAPAN T/Aと刻印されていますが、これは"日本からの技術協力を表している"そうです。
何の略語か考えてみましたが、「Technology Alliance（技術提携）」がしっくり来ましたがどうなんでしょう？笑

正直なところ、アチラの国では平気でコピー品に本家の刻印をしちゃったりするのでどうでしょうね笑
ただ、最近はコピー品や版権無視した商品の輸入とかも厳しくなってきているので、一応ニセモノでは無いと信じています。

そもそも日本の会社だからと言って全部が日本製な訳でも無いですし、向こうの現地法人とか当たり前にあるので（Taiwan KEIHINだったDENIとか）ブランド名や製造国だけで見るのはちょっと時代遅れかと…

製品として問題なく使用出来ました。
あまあまなセッティングでも案外走ってくれます。

ただ、ジェット類の購入だけは気をつけた方がいいと思います。
この手のキャブはロットによって使用しているジェットの種類が違うとかもあるのでネットの情報だけを信じて購入すると、失敗するかもしれません。
しっかり自分のキャブについてるジェットを目視で見てから選びましょう。
特にパイロットジェットは要注意です。

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PC20を使っていましたが更なるパワーアップのため、VM22を使っていました。
ただ、イマイチセッティングが出なかったのと、どちらかと言うとミクニよりケイヒン派なのでコチラにチェンジしました。
中華キャブについてネットでよく書かれているようにコレも「T/A JAPAN」刻印がある物でした。
一応普通のケイヒンキャブのように「KEIHIN」刻印もあります。また「MADE IN CHINA」のシールが貼ってるのも潔くて良いですね笑

作りはぼちぼち綺麗です。外観は本家と遜色ありません。
中身はフロートパッキン周りなどは問題ありませんが、ジェットは1度外して清掃した方が良いと思います。
ジェットの周りが少し渋くて外してみたら、小さなバリの破片が出てきました。
またジェット自体も下の方に底付きしたような傷があったので、同じ番手でもKEIHIN純正に変更した方が安心感があります。（ジェット類は本家PD22と共通でした。）

ちなみ私はリモートチョーク化して使用しています。
NSF100の純正部品のケーブルがポン付けで使えるので、カウル付きの車両など、キャブに直接アクセス出来ない方はオススメです。

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ポート加工した６vモンキー(75cc)に使いました。
外観は純正程度で中は若干の鋳物特有のバリがありました。
私は軽くリューターで綺麗にしましたが、その必要もほぼないくらい
綺麗な品物でした。

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私のダックスは暖気をしっかりしても、走り始めのアイドリングが安定せず、
結構な頻度でエンストを起こします。
頑張って、ジェットを変えたりスクリューの調整をしてみたのですが、
どうしても改善しません。
そこで、アイドリング回転数を高めに設定（だいたい1600rpm）して対策していたのですが
走りこんでいくと、アイドリングが2000rpm位になってしまいます。
暖まった時のアイドリングを1600rpm位に設定すると、走り始めは1100~1200rpm位になり
エンスト多発します。
セル付きならば、なんとなるかもしれませんが、キックスタートなので
信号待ちとかでエンストすると、最悪です。

何とかならないかと考えていた時に、このパーツを発見しました。
これなら、走りこんで十分暖まった時のアイドリングをドライバーとか
工具も使わずに、素早く調整できます。
200~300rpm位の変更は、ほんの少しの角度なのですが
感覚的にすぐ慣れました。

キャブに付けるときは、純正のアイドリングスクリューを外して
このパーツと交換するだけという、簡単な作業でOKです。
その際Oリングを純正のアイドリングスクリューから外して、このパーツにくっつけて
再利用します。

商品ページの写真では、濃いゴールドに写っていますが
届いた商品はちょっと薄めのゴールド（シャンパンゴールドっぽい）でした・・・
そこは、個人的にマイナスポイントとしました。

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PD用だと武川ぐらいしかないので。武川より安かったのでこちらにしました。
モンキーのタンク下に斜めにならず絶妙なクリアランスで収まりました。
キタコのNEWSTDヘッドに取り付けましたが、マニのヘッド側内径が吸気ポートより少し大きくヘッドとの段差でセッティングに影響があるか心配でしたが特に苦労もなくセッティングが出ました。
安い割りに質感はいいと思います。

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