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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9813件 （詳細インプレ数：9469件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4640 | |
| おおむね期待通り: | 3376 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1340 | |
| もう少し/残念: | 269 | |
| お話にならない: | 185 | |
4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正を購入しようと思っていたが、純正より安いこちらの商品があったので、こちらを購入。
見た目純正とどこが違うか分からなかったので、安く購入できた分良かったです。
性能も違いが感じられないので、問題ありません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ボアアップでシリンダーを変えたら、フィンがキャブに当たってしまったので、インシュレーターで嵩上げすべくこのガスケットを購入しました。個別で買えて、かつ安いのでいいですね。
インシュレーターは昔のモンキーのものを買いましたが、外側が少しはみ出てしまったので、カットして使いました。紙ですので、加工も簡単で助かります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
このメインジェットを付けたおかげで、ベストなセッティングが決まりました。
秋に付けましたが、CVK系のキャブですし１年を通して使えるセッティングになっていれば良いなと思っています。
本当に小さなメインジェットですが、その役割は本当に大きいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キャブレターセッティングを何度も行うと、角付近から敗れてきました。
元々が紙？を主体としたガスケットなのでガソリンでフニャフニャとなり破けてきます。
何度もセッティングの際は必須な製品化と思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
他のメーカーの物ではうまく取り付けできないなどの評価が聞かれる物もありますが、これは全く問題ありませんでした。そもそも、品物の表面に「HONDA」って書いてあるので、もしかして純正？
20000km乗って初めての交換なので効果絶大。35km/L程度になっていた燃費が40km/Lを超えました。
価格も安いし、とてもよかったです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 0 |
エイプ50に取りつけてしばらく使用しました。
良いところ
・吸気音が結構大きく乗っていて楽しいです。
・雨でも使用しましたが普通に使えました。
・メタリック塗装がきれいです。
悪いところ
・セッティングが難しいです。セッティングが出たとしてもアクセルワークに注意しないとエンストしたりします。自分が起きた症状ですがNに入れた状態でアイドリングでアクセルを一気に開けるとエアクリーナボックスでも一瞬回転数が落ちますがパワーフィルターにすると高確率でエンストします。PJを調整しようにもエイプの純正キャブのエアスクリューは普通の工具では調整できないのでPJの交換もできないので今はエアクリーナーボックスに戻して使っています。ビックキャブと併用したほうがいいとおもいます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ビックキャブレターに変更の際、純正フィルターボックスに付かないので
本製品を購入。
付属のディフューザーディスク（黒い円盤）は空気抵抗になるので、
付けないで装着しました。
思っていたより音は大きくなく純正音より若干大きくなった感じです。
取り付け角度は、雨を落とす目的で本体を下を向くようにして設置しました。
雨の日（5mm/h以下)では問題ありませんでしたが、流石に土砂降りはどうかな？っと思っております。
綺麗なアルマイト仕上げで満足しております。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
PB16キャブのメインジェットは、細かな番手が無く、キタコさんから提供して頂きありがとうございます！お陰で燃調が、スムーズに出来ました。商品は純正なのでまったく問題ありません！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ＫＳＲ110に取り付け。
ノーマルエンジン、ノーマルキャブ＋社外マフラー仕様でしたが、ＶＭ26Φ＋パワーフィルター仕様に換えました。
取り付けは、ほぼボルトオンです。
インマニの取り付けでボルトがインマニに当たります。
個体差でしょうか？
キック一発にてあっけなっく始動出来ました。
ＭＪ130にて試乗しましたが全域にわたりトルクフルに走ります。
どこからでも加速する感じで大変気に入りました。
加速度、トップスピードが増したお陰で足廻りに不安が・・・(笑)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
明らかに口径が違います。
V125の156ccフルカスタム車に取り付けです。
まずノーマルを取り外してビッグスロットルと比べてみました…
びっくりです！
思っていたより大きさが違います！
コレはかなり吸気効率が上がりそうです！
一緒に購入したカメファクの20パーセント増量インジェクターと一緒に組み付けます。
期待して走ってみると、出だしから凄く加速します！
でも、最高速は変わりませんでした。
一定走行でもしゃくったり等は無く、少ないアクセル開度で楽に走ることが出来ます。
全開で最高速アタック等をした後にアイドリングが2200rpmぐらいに上がる時がありますが、一度エンジンを止めて掛け直せば1600rpmぐらいに落ち着きます。
武川のコントローラーを使用していますが、ほとんど増量していません。
燃費は45?から41?に少し落ちましたが良く走る分仕方がないですね…
ボアアップされている方は是非こちらの商品を試してみて下さい。
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