キャブの整備性とシート下収納の容量アップの為に買っちゃいました。
逆輸入のノーマルマフラー車に取り付けましたが、ZRXってこんなに元気なバイクだったんだと思えるくらい変わりました。
ノジマのマフラーを想定した付属のジェットも少し濃いかな程度で特に問題は無いです。
ただキャブ周りに容易に手が入るようになったので無いと思いたいですが盗難の対策はしておきたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップキットに付属のエアクリを使っていましたが、吸気も大きくしたくなったので購入しました。感想ですが少しトルクアップした感じがします。私のモンキーは以前から、低速から高速まで少し濃い目のセッティングでしたが、吸気が大きくなった分ちょうど良い混合比になって、最高速もアップして結果万歳でした。見た目もアルミでエンジン周りのアクセントにもなり気に入っています。それほど高価ではないのでオススメ度は高いです。

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この商品は、パッケージも説明書も何もなく、透明のポリ袋に
ケーブルと取り付けステーが裸で入っているだけという状態で
ビックリしました。
　取付けは、純正チョークレバーをモンキー等で緩めて取り外し
付け替えるだけなのですが、純正レバーを引いたときの
”カチ”という感覚とはぜんぜん違い、グニャーー　という感じのひきごたえになってしまいました。
ただし、純正のレバーはチョークのオン・オフ（全開・全閉）　しか出来ませんが、このチョークケーブルは指を掛けて引き上げる部分の下にあるゴムキャップ部分を締め込むことでワイヤーの戻りの硬さが調整できるので、チョーキングの微調整ができるようになりました。

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自分は2stのスクーターに装着したのですが、不圧コックのキャブレーターに不圧を消すためのインテークチャンバーを装着しても意味がないということは周知の事実のはず。
しかし、このレビューを見てもパワーアップを体感したとの声が多々あったために実際購入して見ても疑問を感じる作り。

まず、あの細いホースにさらに径を狭めるようなジョイント。
上でも書いたとおり不圧コックのキャブなのに不圧を消すはずのインチャンを装着しても問題なく動作するキャブレター。。。
この事実から見ても抵抗にしかならず外見以外の面では意味のない商品だと思う。
というかインチャンをとったらキャブが良く働いてくれて調子が良くなった。

まぁ5000円で外装だけ変えてやるのもいいと思うのでドレスアップのパーツとして捕らえたほうが損はしないと思います。

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アクスルファンネルは、レース等でアクスルシャフトを引き抜きやすくする為の物ですが、この車種では写真のようにナット側にしか装着できない為、本来の意味はありません( ; ゜Д゜)

ただの飾り。自己満足です。

しかし、目を惹きつけます。駐車時はこちら側が人目に付きやすいためアクセサリ・ドレスアップの関連商品の中では目立つ存在です。

　副作用的には、彼が削れることで高価なキャリパーやフォークへの損害を免れる可能性があります。飽くまでも可能性ですが。

　またもう一つの副作用としては、今までスパナ・メガネレンチ
で外せたアクスルナットが、ソケットレンチを使用しなければ
外せない・付けられない状態になります。

整備性ではマイナスにもなりますが、まぁ滅多に外さないので
見た目重視に走っても問題ないかな・・ということで装着に至りました。

商品に関してはメーカーのホームページが見当たらず、付くか付かないかの博打のつもりで買いましたが、付いてよかったです(^_^;)

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取り付け自体はいたって簡単でしたが、本体のとりつけ場所に少々悩みましたが、何とか外からわからないように付けられました。
装着後の感想は、発進加速とハーフスロットルからの加速が良くなったのですが、装着を同時にプラグも変えているので、インテークチャンバーの効果なのかは定かではないです。

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DT-230LANZAに付けてみました
交換後はアクセルのレスポンスが良くなり
回転の立ち上がりが素早いです！
取りつけは2枚構造なので純正の金属性ストッパーは
使わなくなります

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数あるカスタムパーツの中でも、愛車のパワーフィールに大きな影響を与えるレーシングキャブレター。その効果はとても高く、セッティングさえ出ていれば純正ではありえない加速フィールを見せてくれるチューニングのマストアイテムです。

しかしながら、レーシングキャブレターと言われるだけに、エアクリーナーといった保守的な部品の装着は一切考えられていません。もし大きな異物を吸い込んだ場合は、かなりの確率でエンジンはダメージを受けることになります。
それを避けるために後付けでパワーフィルターやエアクリーナーボックスを装着することはできますが、新気を直で吸入するエアファンネル仕様に対してそれらを装着することで確実にパワーやトルクフィールが弱まります。
何とかエアファンネル仕様と同様のパワーフィールを維持したままで、一発エンジンブローを発生させてしまう大きな異物混入を防げる仕組みはできないか、と考えられて製作されたのが今回紹介する「インテークプロテクター」です。

このアイテムは、キャブレターキットに付属されてくるエアファンネルとキャブレター本体の間にネットを挟み込む形で取り付けをして、外部からの異物混入を防ぐといったとてもシンプルなものです。
エアファンネルのみの直キャブレター仕様と比較してもパワーはほとんど落ちることも無く、さらにレーシングキャブレター装着車両のレーシーな雰囲気も壊さない一石二鳥の効果を実現。エアファンネルで高められた吸入流速を極力落とさない仕組みなので、トルク特性も非常にダイレクトで、レーシングキャブレターならではのフィールを維持できます。
対応するキャブレターは「FCRキャブレター」と「TMRキャブレター」の2機種なのですが、今回あえて「TMRキャブレター用」を紹介させていただきました。なぜなら、「TMRキャブレター」はエアファンネル取り付け部の形状が「FCRキャブレター」と比べて複雑な形状になっていて、平面にはなっていません。「インテークプロテクター」はその複雑な形状に合わせて超高精度に製作がされており、精密機器であるキャブレター本体にぴったりと納まる形状になっています。このあたりが今回商品をピックアップしたポイントでもあります。

今年のバイクシーズンでライバルに差をつけたいという方にはオススメのアイテムです。「インテークプロテクター」で理想の走りを追求してみてください

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ホンダXR50モタードにつけました。
XRは上り坂に入ると失速する非力なエンジンですがこれを付け替えるだけでだいぶましになります。これは変えるべきです！

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知人のCRM250初期型に使用。取り付けを手伝い、というかやらされました(笑)
CRMは案外狭く若干手こずりましたが30分程度で終了。キャブを外してインマニを止めているボルトを外すだけですので何の事は有りません。私の乗ってるスズキの某車種はオイルポンプが邪魔になったりで2倍大変でしたが、それに比べたら楽なもんです。一番面倒なのが紙製のガスケットカス剥がしでしょうか。よほど旨く剥がさないと再使用は出来ないので、純正でもボイセン製でも自作でも良いので用意しておきましょう。シリコングリスなんかを塗って組んでおけば次回再使用できる可能性がUPすると思います。

前置きが長くなりましたが、もはや定評のあるボイセン製なので吹け、伸び共に良好です。あと私のKSRでも顕著だったのですが、始動性がかなり良くなりました。私もちょっと借りただけですが掛かりが良いなあと実感しましたし、持ち主も毎回3回は蹴ってたのに1発になったとの事。本来始動性を狙って入れるパーツでは有りませんので副産物的な効果ですが、ともかく良かったです。聞くところによればCRMは純正リードバルブの割れや欠けが比較的多いらしく、チェックついでに交換してみるのも良いかと思います。

ちなみにCRM用は72という品番のもので初期型から最終のARまで全てに対応するようです。面白い事にカワサキのモトクロッサーKX250とも共通でした。このボイセンが痛んだらKXの純正リードを入れてみるのも面白いかも。

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