YOSHIMURA:ヨシムラ

良くあるmjnのオーバーフローの対策パーツです

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今まで数々のMJN24を見てきましたが、ほぼこの部分がボロボロでした。

逆に言えばボロボロでもなんとかなるのでしょうが、安いものなので変えたほうが気分も良いです。

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MA使用時いまいちセッティングが詰めれずPJをかなり小さくして始動、基本問題ないが繋がりに違和感ある部分が消せなかったため交換。
軽量フライホイールと同時交換のせいかまったく掛からず数日奮闘。
結果、MAと比べ極端に濃くしてセッティングが出た。
繋がりも違和感なく乗れて満足。
ヨシムラのHPの図ではMJNはアイドリングに影響しないようだがなぜかうちの環境では影響モロに受けてセッティングに苦労したがおそらく自分の環境がおかしいのだろう、乗りながら少しづつ様子を見ようと思う。

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表題通り、TS200Rの純正キャブに使用しました。
ワッシャの部分でも記入しましたが、ここのOリングとワッシャを無くしてしまう方は多いのでは無いでしょうか？金額も全然安価なので、出来たらセットで交換してしまった方が、より一層安心して乗れると思います。
大変おススメ出来る部品です。

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表題通り、TS200Rの純正キャブ(TM30SS)に使用しました。
キャブ清掃の際、ここのワッシャとOリングを吹っ飛ばしてしまう方は多いのでは無いでしょうか？
現に中古で入手した我がTSさんも無かったです。

取付後はキック一発始動、アイドリングもしっかりと刻みます。
交換して本当に良かったです。

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TS200Rの純正キャブに使用しました。
メインジェットの根っこの部分のワッシャーです。
長年使用しているとザラザラした感じになりますが、こちらを使用して新規一転、気持ちが良いです。
性能に影響があるかは知りませんが、気分は良いです。

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パーツリスト写真しか載っていなくて、2個1セットかと思って4個欲しかったので数量2で購入しましたが、2個セットではなかった。商品写真も載せて頂きたかったです。

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キャブのカスタムパーツとゆう訳ではないので　とくになにかが変わった　とかはありません。
強いて挙げると、、新品なので気持ちは良いです。笑
何故、替えたか… とゆうと、安い粗悪品のメインジェットを買い　いざ付けようとするとネジピッチが合わず…
で、そのジェットを付ける為にホルダーをタップで切り直して使用、、
無事にセッティング作業は進みましたが　若干ネジ山の掛かりが浅く、この先ネジ山を舐める等の危険性もあるので交換用として準備しておこうと思いこちらに注文。
結果を言うと　結局こちらの新品ジェットホルダーに替えました。メインジェットも新たに買い直すことに…
一応、加工したジェットホルダーも使えるのでそれは緊急時の予備としました。
最初から信用できるジェットを買っていればこんな事にはならなかったんですがね、、
まぁ、勉強になったとゆう事にします。
ホルダー交換後はジェット交換時の感じも元に戻り至って普通です。当たり前ですね　笑

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私の純正ミクニBS32キャブレターは、これまで（覚えているだけでも総じて５回はプロ整備士の方にオーバーホールしていただきながら）３０年以上稼働し続けてくれています。

これからも使い続けていくために部品取り用の中古キャブを保存してはいるのですが、今般の純正品廃盤の流れを受けてあらためて関係部品をパーツリストで確認したところスタータープランジャーは１１００用にも７５０用にも単品設定が無く・・・・ネット情報でも「単品設定なし」と。

この部品のゴムシールの交換が可能なショップ様は存じておりますが、本体がダメになった場合はどうするのか・・・
と考え、適合するのかどうかは全く不明ながらも本品を買い置きしておいた次第です。

「こんな精巧な小さな部品が６６０円で買えるのか！！」と驚くくらいの製品だと思います。

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締め込んでいった際のベルトの端面が尖っていて危ないです。ちょっとすると指を切っちゃったり。
ただ、これを使うとインシュレーターの近辺にクリアランスが稼げるので、キャブレターの脱着時に整備性が良くなる側面もあり。
油断すると指切っちゃうっていうのはともかくとして、TMR、FCR、CRと3種類のキャブレターの付替えテストとかしている身にはそれなりに役立つ側面があるのは事実でした。レーサーで使用している人が多いのも納得できます。

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