9年不動のNSR80をレストアしてます。
キャブはPE24（2st用）パワフィル仕様でオイルポンプ有です。直キャブ化を最終目的としてこの商品を選びました。
作りは結構丈夫なFRPをブラック塗装したもので、私はポンプ有なので専用品をチョイスしました。
届いて早速取り付けしましたが、作業は結構大変でした。オイルポンプ部分のチューブ配管を外に出すのか中に入れるのかが、説明書に記載されていなく苦労しました。（結局中に入れました）。商品の精度がよく、FRPも固めなのでキッチリとはめ込むのに一苦労しました。フレーム裏側のメイン配線等も若干移動が必要です。
作業が終われば、そのジャストフィット感に達成感を感じました（笑。
最後に当然ですが、キャブの種類によって左右の穴の位置（調整用穴）がまったく異なりますので、取り付け後に合わせて加工が必要となる場合があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125G　K5に装着しました。
単に外して付けるだけだと思ってたのが甘かったです。
確かに取付自体はボアアップなどエンジンカスタムを経験してる方は簡単かと思います。

私の場合はボアアップ+増量インジェクター20%を装着してました。
しかしこの商品はK9以降に対応しています。
K9以降とK7以前(K5など)の違うところはソレノイドが違います。これによって装着後のアイドリングの安定の仕方が違ってきます。なのでK7以前の方はソレノイドも同時に交換した方が良いと思います(交換しなくても走行可)
あとはスロポジセンサーも付け替えするので、装着後は最初から調整をしてあげなくてはいけません。
調整が出来る方でないと取付後の走行は難しいかと思います。
余談ですが、センサーとソレノイドを付け替えするのでOリングもついでに交換しちゃいましょう♪後々安心できるかと思います。

1番は装着後のパワーが気になる方が多いと思います。
スロポジセンサーの調整が確実であれば、低中速(低中回転域)のパワーは別物になります(インジェクターも交換必須！)
エアクリ内は中間パイプは外して直接スロットルに流れるようにしています。
また高回転域は私は変わってないと思います。
しかしこの低中回転域のトルクが太って乗りやすさと加速は他では味わえないと思います。
もう外すことは全く考えられません。
タイトなクランクなどでラフにアクセルを開けると簡単にフロントが浮きます。慎重にしておいても今日も浮いて転倒しそうになりました(笑)

購入しようかどうか悩んでる方はボアアップも済ませてると思います。
更なる乗りやすさとトルクを味わいたいならインジェクターとセットで購入をお薦めします！
装着後は安かったと思えるでしょう♪

苦戦した装着の様子は日記に書いています。
http://imp.webike.net/commu/diary/0083578/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。