値段は高価ですがとてもいいキャブだと思います、しかし注文してからの納期が長いので購入の際は注意が必要です。購入後は電話にてセティングの相談も受け付けていただけるので安心です。
　キャブ単体での購入でしたが取り付けはTM-MJN24用のマニーホールドで可能でした。
　エンジン保護のためデイトナ製のパワーフィルターアダプターを取り付けタケガワ製のφ49パワーフィルターを取り付けていますが取り付け自体問題なくセッティングにもさほど影響はありませんでした。

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スーパーヘッド＋R124に取り付けました。今までは武川のPE28を使っていましたが、メインジェットもスロージェットもPE28用が使えました。良い所でも悪い所でもありますが、どのメインジェットの番手にしてもガンガン走ります。今までPC20、VM26、PE28と使って来ましたが、こんなにセッティングしなくてもまともに走るキャブレターは初めてです。

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写真はエンジンが完成して取り付けた状態です。

HONDAカブ50をボアアップした祭大多数の方は加速や最高速重視でビッグキャブ20φ~22φへ交換するようですが、今回16φにしてトルク重視にしてみました。

このPB16キャブレターでは通常ノーマルエアクリーナー
へ接続する設定になっているので、写真の様な状態ではキャブセッティングが必要になります。

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ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。

2014年現在においてもCR用のアフターパーツ（Mノズル等）が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは？

TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。

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FCR党なのですが、ボディが減らないとの噂を聞き
TMRを購入しました。
MJNによるセッティングの簡略化にも期待しています。

そのまま付けるのも何なので、ファンネルとスピコッドを黒アルマイトかけました。

ヨシムラ仕様なので、細部の作り込みが良く、カッコいいです。
取り付けの際、ワイヤーのタイコをはめるのが大変でした。
加速ポンプ用の棒？をマイナスドライバーで外してから作業すればやり易いそうです。

難なくエンジンも始動し、アイドリングも安定。
そのままのセッティングでも全然問題無く走れました。
エアスクリューを微調整しましたがあまり変化が感じられないです。
MJNの効果かな？
初めてのTMRなので、走り込んでセッティングしてみたいと思います。
エンジンの回転もスムーズで、申し分ありません。

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モンキー(SP武川88cc）に装着しました。PC20からの変更です。変更後すぐ試乗チェックでキャブレターを交換しただけしかも工場出荷時のままでここまで激変するのかと驚きました。中速域で少しもたつくのですがそこからの高回転域のパワーバンドに突入した時の感じはパワーが炸裂する感じで明らかに速くなりました。
PC20も安定していて燃費も良く優等生的キャブレターなのですが、YD-24MJNのパワーとレスポンスを味わった後ではもう戻ることができません。始動性も良くアイドリングが少し高めなので調整しましたがそれ以外は出荷時のままで乗っています。
吸気音も大きくなり多少疲れますがそれもまた魅力です。あとはMJ＆SJのSETを購入してじっくりセッティングをする予定です。モンキーに乗ることがこれまで以上に楽しくなりました。
ワンポイントのヨシムラロゴがいい感じで、今までにないINマニで見た目にも高性能アピール大です。

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パワーアップです(^O^)

加速性かなりびっくりです！！違う乗り物になります。
音もレーシーな感じになり、SRの加速させた時のドコドコ感がスタタターと軽くなります(笑)

見た目もかっこいいです。

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ポン付けでエンジンがかかりました。
吸排気はエアクリ上部穴開け加工、K＆Nエアフィルター、ヨシムラマフラーです。
本体をどう捻じ込むかで苦労しましたが、これは木馬乗りが誰しも苦労する所なのではないでしょうか。なので割愛。
説明に書いてある通りの別途純正部品、ヨシムラ付属品を購入すれば、特に部品を探す必要はないです。
しかし、ウチの個体はフューエルコックとTPSの干渉があり、なんとか捻じ込みましたが、コックを取扱説明書に書いてある通り、削った方が無難かもしれません。
STDエアクリーナー仕様でもブタ鼻はずし+側面に72平方センチの穴を開けろと書いてあります。
フルスペックで使うなら必要かもしれません。吸気音も聞こえます。
使い心地ですが、まだ近くをちょこっと走っただけなのですが、アクセルをあてる時はかなり気持ちのいい回り方をしてくれます。
アクセルに1テンポ遅れるような事はありませんでした。

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VM28（純正キャブ）からの交換でしたが、素早いアクセルワークにも付いてきます。
加速も鋭くなり、全開にするのがちょっと怖くなりました。

取り付けなんですが、キャブレター側のアクセルワイヤー取り付け部の固定具にねじ山が切ってあるんですが、ワイヤー取り付けに時間が掛かるだけで必要ありません。

ドリルでもんでから取り付けました。
結局は、ナットでワイヤーを固定するため、全くもって問題ありませんでした。

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TM24-MJNも持っていたのでこのキットを購入。
ニードルバルブを確認したらオーバーフロー対策後でした、よかった。
クロダヤファンネルも併せて購入したので、取り付けたら内部がCRminiに負けないストレート形状になりました、この組合せオススメ、、というか定番ですよね。セッティングデータも出回ってますし。

CRminiも持っていますが、自分としてはこちらのほうがセッティングもしやすいし、良いと思ってます。

22φ縛りならCRmini、縛り無しでSP100仕様ならコレだと思っています。

ヨシムラハイスロだと26φじゃ、いまひとつ足りないので、別メーカのハイスロと組合せたほうが良いです。

ブレーキ時にスロットル戻しきれない時があります。

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