TS200R用となっていますが，TS125Rにつけました。
ただ取り付けが超困難らしいので取り付けはショップに頼みました。
追加費用はかかりますが，
インマニやリードバルブをCR125やNSR250のものにすると取り付けが楽になるようです。
ジェット類は最初から付いていたもののままですが，
今後様子を見ながらセッティングを探る予定です。
全体にパワーやトルクが出て乗りやすくなったので，
性能には満足しています。

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【期待外れだった点はありますか？】
概ね満足。
但し、後述する設計上の改善要望個所が2点あります、

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
キャブレターとマニホールドのジョイントパーツの精度がキタコなどと比べるとイマイチなので、樹脂製の同等品に改善されると良いです。

個体差の影響か分かりませんが、マニホールドの高さが低くエアクリーナーのフレーム取り付け部が下がってしまい、嵩上げする手間が発生しました。
車体とのクリアランス設定の改善が必要と思います。

【比較した商品はありますか？】
SP武川　PB16ビックキャブレター
価格差で当商品を選びました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
吸気音を静かにしたかったので、ノーマルエアクリーナが使用でき、かつノーマルのチョークレバーがそのまま使用できる点が気に入りました。
SP武川のPB16と比較し、6割程度の価格というのも決め手です。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
ボアアップなどの相乗効果で、明らかに馬力が上がりました。
ただ、このキャブレターの特性なのか、エンジンが完全暖気後の再始動は、タイミングを合わせてスロットルを少し開けないとエンジンが始動せず、癖がある印象です。（キック一発ではほぼ掛からず）
セッティングで改善すれば良いのですが...。

【取付は難しかったですか？】
説明書通りで簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
使用中のキャブレターを取り外す際は、フューエルホースにボルトを噛ませるなどの処理をしないとタンクが空になるまでガソリンが出続けるので事前処理必須です。

【説明書は分かりやすかったですか？】
取り付けをするにあたり、内容に不足はありません。

【付属品はついていましたか？】
ガスケットなど、必要なものは揃っています。

【その他】
ヘッドのポート加工をして性能を発揮させるため、マニホールドはキタコのPC20用を使用。

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ボアアップなどは考えていないのでキャブセットのみで購入できたのがこれでした。本当は26パイでなくても，たとえば24パイでもよかったですがWebike!では探せませんでした。もともとのキャブが18パイなので，大きすぎないかちょっと心配です。

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XTZ750用のTDMRキャブは無かったため、TRX850で流用して取り付けている。
取り付けてから既に20年は経っているが、年１回の分解掃除で問題なく使えている。
純正の負圧キャブだったら、５年も経てばダイヤフラムに亀裂が入って加速が悪くなって、部品だけで２万は掛かる、長い目で見れば10万でも安い買い物と言える。

セッテング情報　XTZ750の場合
　メインジェット　150番
　クリップ位置　上から2番目
　パイロットスクリューは　１回転半戻し

ニードルのクリップ位置で、燃費がかなり変わります。一番濃い最下だと、リッター14キロ、最上だとリッター21キロは出ます。ただ最上だと、低回転時に失速が発生するので、使いにくい特性になる。最下ではボコ付くまでは行かないまでも、トルク過多な感じ。ニードルクリップ位置は、アクセル開度70％位までの加速感、トルクにダイレクトに関わるので、気に入った位置を探っていくのが楽しいですね。
メインジェットは全開時のパワーフィールに影響します。番手を上げるとトルクフルになりますが、大きすぎるとボコつき気味になる。小さくすると更け上がりが良くなるが、登り坂での加速が落ちる。XTZ750の場合、145番と150番を入れ替えて変化を見ながら調子を測っている。

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知人の勧めで購入しました。
レスポンスが格段に良くなり、期待以上でした。
取付けた後、問題も発生していないです。
今までの愛車とは別物のように感じます。

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Vシールの二次エア問題さえ解決できればパワー感、トルク、レスポンス、燃費と全てにおいて最高のキャブ。意外とセッティングもしやすいし、ＦＣＲの様にボディが摩耗する構造ではないのでそこも良い。そして何より加速ポンプの調整やカット(シャフト抜くだけ)がしやすいところがいい。ヨシムラブランドとミクニの違いはステッカーだけ？

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かなり良いキャブです。レスポンス良く下から上迄キレイに回ります。特に中間?高回転か気持ちいい(笑)
セッティングはシビアにやろうとすると難しい。街乗り仕様のセッティングであれば簡単に出ました。
マニホは右出しになります。私はjazzに付けましたが、ファンネルやパワーフィルターはバッテリーケースにモロに干渉しました。左出しにしたい方はアタッチメントか可変マニホールドを準備してください。
今までΦ22以上のキャブを付けてた方は敢えてヨシムラのハイスロなくても使えます。デイトナとかキタコ等のハイスロでじゅうぶん対応かのう。ぶっちゃけあの値段で買う必要性はかんじられない。

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ヨシムラのフルエキを装着している為、思い切って購入。取り付けは、サブフレームを外したり、エアクリーナーを加工したりで大変でした。（整備経験の無い方は、素直にバイク屋さんへ行きましょう）エンジン無改造でヨシムラフルエキの場合は、ポン付けＯＫとの事です。走った感じは、アクセルを開けた瞬間の『もわ?感』が無くなり、尚且つ全域でパワーアップな感じでした。ジェットのセッティングとかは未だ分かりませんが、私は素人なので下手にいじらない方がよさそうです。ノーマルよりは全然良いの結果オーライです(^^)?

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カワサキ純正125ccにボアアップした'13タイ仕様車に取り付けました。

燃調も含めてショップにお願いしたので取付精度の具合はわかりません。
ただ、納車時に「シュラウドスクリーンのカットは図面通りだとフィルターと干渉するので何度かカット・装着を繰り返した」と言われました。
フィルターとフェンダーとの干渉もなく、絶妙なクリアランスで収まっています。

使用感ですが、まだあまり走っていませんが、明らかにトルク感が増しており、とくに4速に入れてからでもアクセルを開ければそのまま加速が続くので、幹線道路を先頭で走っていても後続車両から追いかけられる圧迫感がほぼなくなりました。
各所で報告されている貼り付きは今のところ起こっていませんが、まだ寒い日が続くのでしばらくは注意したいと思います。

今後は、大気開放になっているブローバイガス対策を行う予定です。

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CVK36の載せ替え及びセッティング作業をしたことがあるので、要領を得ていたつもりでしたが中々大変でした。思っていたよりボディが大きいのでインマニに取り付けるのにかなり苦労しました。ゼファー１１００はとにかく空間が少なくギリギリなので、ボディを押し込むにもキツキツでした。肝心のセッティングですがJBさんのキャブは薄めのセッティングと聞いていたので、交換された方々のブログ等を参考にしてすべてにやや濃いめのセッティングを施してみました。その結果、まずまずの感じであと一歩という感じに収まっています。CVK３６のセッティングの時は、何十回とキャブの取り外し、セッティングを繰り返してきたのでほぼ１回でセッティングを出せたのは良かったですね。ただ、もう少し煮詰めればもっとFCRの性能を出せると思いますので、また取り外しとセッティングにハマる日が来ると思います。でも購入してよかったです、パワー感とカタカタ音がたまりません。

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