昔KSR110ノーマル用に購入しショップで取り付けしてもらいました。
まず注意なのが説明書にシュラウドと干渉するのでシュラウドを削る旨が書かれていますが
そのとおりに削っても干渉するのでかなりガッツり切って貰った気がします。
あとアルミカバーもホーンと振動で干渉して削れてきます。
ポン付けでも走るのですが明らかに濃い状態で排ガスもやや黒いのでセッティングは必要と思われます。
パワフィル仕様なのでやや気候に左右されやすいのですがセッティングの許容範囲もかなり広いのでいい加減でも何とかなりますが
気になる方はキタコ製のエアクリ仕様を選ぶほうがいいかも。
使い心地はエンジンマフラー共にノーマルの場合でも一回りトルクが増し上り坂でも失速しにくくなりスプロケ次第で加速したりします。
ただ一つ大きな欠点は強制開閉キャブの宿命か冬場などはキャブの張り付きの症状が出る。
セッティングは薄めでMJ160 SJ15 AS1と1/2戻しにしていたのですが症状がひどくノーマルキャブのスプリングを移植しダブルスプリングにして凌いでいましたが完治はしませんでした。
干渉と張り付さえなければと思うんですがそれ以上にメリットがあるのでカスタムをお考えの人は是非。

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【Webikeモニター】

RC30に乗り始めたときから、「いつかはFCR…」と思い続けて10年以上。Webikeのセールを機に、大英断しました。（通常価格とは数万円の差になりますからね…）

ビトーR＆D、KEIHINともにメーカーとしてその歴史と実績から信頼性に言うことはなし。事情により装着はまだ先ですが、その点は全く疑っておりません。

今回、購入に先立ち、ビトーR＆Dへ直接連絡して、セッティングと取り付けについてお話を伺いました。その際の対応が非常に丁寧で、安心できるものでした。

取り付けは、純正キャブ脱着の経験がある方には問題ないと思われますが、問題があるとしたらセッティングですね。
エアフィルター、マフラー、スロットル…等、マシンの状態に応じてセッティングする必要があり、その辺はやはりノウハウのあるショップへ依頼するのが間違いないかな…と思っています。（時間もないし）

RC30が本来の姿に近づくうえで、欠かせないパーツだと思います。

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【Webikeモニター】
他メーカーカブ用PB16とPC18などと迷いましたがPBよりはPCのがセッティング出しやすいかと思いPCにしました。PC18と価格も変わらないしエイプでPC20使ってるのでキタコのPC20にしました。エイプ用とは多少仕様が違います専用品なのでポン付けでした。ノーマルヘッド仕様なのでマニはかなり絞られてますが純正PB13とはくらべものにならない速度になりました。（ボアアップ済み）残念な部分はホース取り回しが熱対策できない取り回しになる所くらいかな。

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マフラーをヨシムラサイクロンにして、TMR-MJNを付けたらノーマルとは比べ物にならない吹け上がりとレスポンスが良くなります。
他の方も書かれていますが、ヨシムラTMR-MJNは車種ごとにサイクロン向けセッティングがしてあるので、上記構成ならそのままで問題なく走行出来ます。
カタナに限って言えば、色々セッティングを弄るより標準セッティングのままで乗るのが良いと思います。一時期色々試しましたが、結局標準セッティングに戻して使用しています。
ファンネル仕様だと、色々気を使うと思われそうですが普通の舗装路を走っている限りは特に問題ないです。
ただ、レーシングキャブ全般そうですが定期的なオーバーホールは必要なので最低でも5000キロ程度走ったら1回はオーバーホールしたいです。自分でオーバーホールする自信がない人でも、ヨシムラでオーバーホールを受け付けてもらえるので(標準的な金額で)維持するのは難しくないと思います。
オーバーホールは年中受け付けてもらえますが、8耐の時期は納期が長めになるので、寒くなってオフシーズンに出せば乗らない時期の整備と併せて捗ると思います。

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セッティング要領書が付属していて素人の私は大変助かりました。
と言っても取説に従いメイジェットを#105に交換するだけのポン付けでOKでした。

コネクションチューブは質感・フィッティングともに純正部品と同等かそれ以上です。

インマニがゴム製なのでやや不安でしたが今のところ問題なしです。
ただ、私のエイプではインマニと吸気ポートに1mm程度の段差が出来て丸ヤスリで吸気ポートの段差を取り除く作業が必要でした。（アルミなので簡単に削れます）

過度に期待していたせいか、パワーアップ感はイマイチでしたが私が鈍感過ぎるのかもしれません。（セッティング不足かな？）

総評
いろいろ書きましたが、私的には大変満足しております。

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純正キャブと比べるとアクセルレスポンスがとても良く加速感が比べ物にならない位よくなりました。

ポン付けでも普通に走りますが、少し標高が高くなるとやはりセッティングしないと走らなくなってきます。

これからセッティングしていくのが楽しみです！

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【Webikeモニター】
Bandit1200('06)で使用しました。
この車種は負圧取り出し口があるため基本はアタッチメント不要ですが4番だけ太さが違うためアタッチメントを使って調整しました。
（本来の使い方ではないと思いますが。）

各種アタッチメント、予備のOリング、十分な長さのパイプが付属しています。
見た目もなかなか良く、普段はガレージのオブジェになっています（笑）

こちらの表示で4つとも合わせた後は非常に挙動がなめらかになりましたので、個人使用としては十分な精度があるのではないでしょうか。
意外と安いので調整頻度を考えるとお得かなと思います。

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【Webikeモニター】

BMW　R100RSに取り付けました。
第一印象は全く別のバイクに乗っているような感覚です。
ノーマルのキャブでは、アクセル操作に一呼吸おいて反応するような印象でしたが、FCRはアクセル操作にダイレクトに反応し、トルクの谷のようなものは感じず、開け始めからスムーズに加速します。また、中速域からの加速も直ぐに望んだ速度まで到達し、乗っていてとても楽しくなります。
これから、セッティングをいろいろと替えてみて、最良のポイントを見つけたいと思います。（少々時間がかかりそうですが）
いずれにしろ、FCRに替えて良かったと思っています。

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純正のΦ33mmからの交換です。
Φ35mmも外寸は同じなので基本的にポン付けです。
純正がかなり消耗していて何をやっても変化がほとんど感じられなかったのに対し、さすが新品、ジェットを1番手変えただけでも変化がわかります。元のキャブが酷かったので参考になりませんが
なぜか燃費も良くなってしまいました！
まだ若干濃い感じですがアクセルを開けた時のフィールは最高です。

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