デイトナの72ccのボアアップキットを使用しているDio ZXに装着しました。
今まではノーマルキャブのまま、ジェットの番手を上げて対応していましたが満足するセッティングは出せずにいました。
キャブの口径が細いのでエアの量が不足していました。

28Φに変更後は同じエンジンとは思えない性能になりました。
まずレスポンスが違います。
スロットルグリップを捻ってブリッピングをさせたときの回転の上がりが全然違います。
非常に綺麗に吹け上がってくれます。
パワーバンドに入っても以前とはトルクの出方が全然違います。
以前はライト級ボクサーのジャブ程度だった加速が、ヘビー級のストレートになった感じです。
吹け上がりがとにかくものすごいです。

燃費も良くなりました。
ノーマルキャブではエアの流入量が少ないのでガソリンの気化効率が悪く、ベストなジェットセッティングに合わせるとどうしても気化してくれないガソリンを吹いてしまっていました。
口径が太くなりエアの吸入量も増えたので気化効率も良くなり、無駄なガソリンを吹かなくてもセッティングが出たのではないかと思います。

ボアアップした車両でノーマルキャブを使うのはもったいないです。
このキャブへの交換をおすすめします。

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ジョルカブに装着ポンズケでokでした。とてもレスポンスがよく空ぶかしのときのボコつき解消しました。
カバーもそのまま付き満足です。
金額がも少し安ければもっと良いです。

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守備範囲が広く、非常に扱いやすいキャブです。
88cc、105ccと使っていますが、何の問題も無く使えています。

若干ですが、高回転域が弱く10000rpmから上になってくると苦しい部分が見えてきますが、街乗りではほとんど使わない回転域なので、多くを求めなければ十分といえます。

セッティングは、弄れる箇所が少ないので、セオリーに沿ってじっくりやれば意外と楽に出ます。一度決まってしまえば、一年中そのセッティングでイケるので面倒なことはありません。

エンジンの掛かりも良く、燃費も良好。アクセルに対して素直。
名機と呼べるキャブだと思います。

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取り付けに関しては、キャブレターセッティングやスロットルケーブル交換ができるなら簡単でしょう。

出荷時のセットが説明書とズレている可能性があるので、取り付け前に確認した方がいいかも知れません。
私の場合はニードルクリップがズレてました。

50ccのまま取り付ける場合、80番~90番のメインジェットが必要になりそうです。

セッティングをする際、かなり窮屈です(^^;)

まだセッティングは出てませんが、ノーマルキャブよりかなり回ります。
タコメーターは必須ですね。エンジンを壊さないためにも。
エアクリはノーマルですが、結構吸気の音が大きくなりました。

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FTRにJEピストン234と使用しています。マフラーはオーバーカーボンです。しっかりアイドリングしますし、良い感じです。寸法は意外に小さくすっぽりです。インマニは純正のゴムをリューターで適当に削れば2次エア吸う事も無くアイドリングもバッチリです。

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さすが武川のVM26です。燃調が良い意味でダルで始動性、パワー感ともに十分です。武川のコンプリート148cc4バルブOHCに取り付けていたこともありますが18馬力超出ました。噂通り、懐の深い不思議なキャブです。

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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。

キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。

今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。

49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。

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PC20からステップアップに購入。

巷で云われているように、少し神経質なキャブレターですが、
基本に忠実に取り扱えばセッティングは意外と楽です。
SJとMJのセットは必ず必要になりますので同時購入を。

オーバーフロー（お漏らし）し易いので、フロートの位置は予め上げておいた方がいいと思います。
デイトナの指定は18mmですが、私は前もって21mmに上げて、今のところ問題ありません。

使用した感想ですが、吸気音は大口径だけあってうるさいです。

パワーの出方は、7000rpm辺りから一気に吹け上がります。PC20が8000rpm辺りから苦しくなるのとは異なりますね。
元々2st用のキャブだけあって、出力も2st的な感じと言えば分り易いでしょうか。

低中速も、しっかりセッティングが出せれば、谷など出ずに普通に走れます。
PC20のような扱い易さはありませんが、このパワフルさは捨てがたいところ。

乗りっ放しには向きませんが、キャブ弄りが好きならオススメ出来ます。

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ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。

2014年現在においてもCR用のアフターパーツ（Mノズル等）が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは？

TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。

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W650に取り付けました。
さすがのビトー製だけあって、ポン付でも問題なく走ってしまいました。
自分のWはワンオフのエキパイにメーカー不明の英国製サイレンサーだったのですが、セッティングがいい感じに合ったみたいです。

取り付けについては、必要なものはセットになっているので、準備するものは特にないかも？（自分はマニホールド取り付けの際に液ガスを使用しましたが）
純正のワイヤーでも、加工して取り付けられるようになっています。

しばらくは付属のファンネル仕様で乗っていましたが、
内部の摩耗がFCRの大敵なため、フィルターアダプターを購入し、現在はフィルター仕様で乗っています。

アイドリングのカチャカチャがなんとも言えず、心地いいです。

基本的にレーシングキャブなので、定期的な分解清掃が必須です。
W650には合わないかな？とも思っていましたが、自分的にはアリだと思います！

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