モンキーR　124cc武川スーパーヘッド4V+R

VM-26からの仕様変更

モンキーRのさらなるパワーアップのために購入しました。

モンキーRに取り付ける場合、付属のアダプター（左だし）の場合、ファンネルが若干フレームに干渉しますが取り付けられないことはありませんでした。
でも私は気になって他社製の角度を変更できる物を買いました。

取り付け後の感想ですが・・・（VM-26との比較ですが・・・）

まず始動性が格段によくなりました。
冬場でもキック2~3回でエンジンかかりますw

そして低速トルクアップ
低開度からでも十分なトルクがあり、発進時にエンストしづらくなりました。
サーキットでは、連続ヘアピンなどの立ち上がりでもぐいぐい加速しますw

またアクセルに対してのレスポンスも格段に向上しました。

ストレートでは怒涛の加速で大変満足しています。

（注意：アイドルアジャスターとスローアジャスターは別売です）

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VM22→PD22へ変更完了しました。

最高速などはまったく変化なし。

アクセルスロットル全閉から全開のレスポンス遅れが大幅に解消。
ストレスなく操作できます。

交換も簡単で説明書通りで小一時間もあれば完了します。

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純正ボアアップの88ccでも、中華125cc(152FMI)でも、普通に走るにはポン付けでOKでした。125ccの場合は、ハイカム入れて、抜けのいいマフラーにすると高回転でもう少し大口径のキャブが欲しいかな

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雨の日以外の通勤ではKSRでなのでエアクリボックスはあったほうがいい。
そうすると選ぶのはこのキタコのキット。
ボックスの吸気穴の拡大とノジマのマフラー使用で、ほぼポン付けでいけました。
パワーフィルター仕様ならばキッチリとセッティングも必要でしょうが、ボックス仕様ならダルなセッティングでもいけるでしょう。

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中古で買った車両についていたPD22がかなりボロボロだったため、購入。

今まで弱弱しかった感のあるアイドリングがかなり力強く感じられました。
エンジンはノーマル、CDIとマフラー交換のみでファンネル仕様で乗っています。
ジェットはPJ、MJともに標準よりも濃いめに変えたほうが調子が良さそうです。

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セロー225WE（4JG6）に装着しました。ノーマルキャブと比べると、はるかにレスポンスが良く、セッティングが決まると下から上まで綺麗に回り加速性能も格段に上がります。この商品は、汎用ですので取り付けは、その車種により他に必要なものが出てきます。取り付けとセッティング出しに自信がない方には、おすすめできません。
比較的簡単な構造なので、私はキャブの勉強のために教材として使ってます。

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1P60 排気量172cc 4バルブ に搭載してみました。
エンジンのピストン径が62mmなんで流石に大きすぎるかなと思いましたが、高回転のふけ上がりの良さに驚きます。
4バルブなんで下のトルクを心配していたのですが全く問題なく、まるでギア比を一段下げたかのようにエンジンが余裕をもって駆動してくれます。

加速ポンプがいい仕事をしてくれてエンジンが欲しがるところでちゃんと燃料を供給してくれているという印象です。

今までは2スト用のPWK28を使用していましたが、やはり4スト用に開発されたキャブは違うんだなぁと心底実感致します。

強いてリクエストを言うならエアー調整が簡単に出来る様にして欲しい 又はアダプターのような物を開発して欲しいです。
あとは高いキャブなんで付属品としてのファンネルの色やサイズが選べると嬉しいですね。

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ノーマルエアクリボックス、フィルター仕様のSR400にFCR35装着しました。
出荷時の状態で若干薄いようですが加速、伸び、バルブ開閉音が気持ちいいです。

ノーマルの物足りなさを見事に解消してくれました。

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初めてのビッグキャブ装着。
ネットでセッティングが出づらいと言われているが、まだ自分も出しきれていない。
仕様はブレイズチャンバー、リップス68.8ccボアアップのステージ1。
MJ172.5は濃すぎた。現在167.5。
焼き付くのが怖くて薄くできません。季節の変わり目だし。
ちなみに8~9000回転に物凄い谷。
でもパワーバンド入れば鬼加速。アクセルレスポンスもとても良い。傾斜のきついコーナーでもグイグイ進んでいきます。
自分の腕じゃ全く扱いきれてない。
セッティング出にくいのはビッグキャブだと普通なんだろうか？

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取り付け要領書が付属品として入っていることや、説明の内容がしっかりしている点がブランドとして信頼できます。　ポン付けで問題なく走行できます。詰める部分はありますが、これだけポン付けで安定しているのはさすがだと思います。始動性や吹け上がり、出力向上の度合いは交換して満足いくものです。
おススメします！

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