インマニがもう少しどうにかならなかったのかちゃんと現物合わせで作ってるのか疑問な設計です。
普通に取り付けようとするとまずスロットルワイヤーがフレームに干渉します。
キャブもエンジンに近くオーバーフローホースはエンジンに当たりっぱなしです。
自分はパーコレーションも心配でしたので後でキャブの方向を変えるアタッチメントを買いましたが（その後アタッチメントをやめてマニホールド自体を交換しました）カブの専用設計でこれというのはちょっとどうかと思います。

88ccで使いましたがPC20自体の性能はとてもよく換装後トルクも全域で上がり乗りやすくなりました。

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GPZ900R　A6　に装着。

高価ではあったが、FCRにすべきかどうか迷い、最終的にMJN効果を試したく購入。

BEETのマフラーに合うのかどうか？
取り付けは特に難しい部分は無く、ノーマルのワイヤーでフイットした。
セッティングも何もしないで、あっさり始動。
チョークが装備されているので、簡単にエンジンがかかる。
結果、大正解！
6千回転から、ターボ車のように二次曲線的にふわっと加速。
車両が軽く感じる。
軽快である。
フロントを押さえないと1速では危険。
2速でも浮き上がる。
ちなみに、エンジンはノーマルである。

この加速感は面白い！
最新のSSにはかなわないが、丁度良い加速感で楽しく乗れる。
吸気音もゴゴ~っと鳴り、迫力満点！
難点は、マックス回転での伸び悩みである。
パワーフィルターなので仕方が無いが、ファンネル仕様であれば、
もっと楽しいはず！
写真はOHした時に撮影。
MJNはジェットの穴が小さいため、まめなOHが必要です。
メンテナンスフリーではないが、その点では　FCRの方が
メンテナンスのスパンは長いかと思います。
ヘッドの赤い特殊塗装が剥げていたので、つや消し赤に塗りました。
ヨシムラブランドは非常に魅力的です。
カスタム時、一歩踏み出しの高性能パーツです。
もちろんお勧めのパーツです！

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キャブでこんなに変わるの？と言うくらい、レスポンス＆パワー＆マフラーの音が変わります！ポン付けでもある程度のセッティングは出ているのですが、100％の性能を引き出すにはちゃんとセッティングを出した方がいいと思います。（使っているうちにセッティングが合わなくなってきます）抜けが良くなるからなのか、マフラーの音も大きくなります。本来がレース用なのでこれは仕方がない事です。個人的な意見ですが、替えて後悔するパーツでは無いと思っていますので迷っている方は交換することをお勧めしますが、季節によってキャブの調整をしなければならないことを念頭においてくださいね！

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購入したままの状態で普通にエンジンかかりました。
あらかじめ車種別にセッティングがされているのは良いですね。
まだセッティングの最中ですが、FCRの加速に痺れてます。

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CP製110ccボアアップキットにVM26を導入しました。

セッティングなどが若干あってなくても走ってくれるのでありがたいです。

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昔KSR110ノーマル用に購入しショップで取り付けしてもらいました。
まず注意なのが説明書にシュラウドと干渉するのでシュラウドを削る旨が書かれていますが
そのとおりに削っても干渉するのでかなりガッツり切って貰った気がします。
あとアルミカバーもホーンと振動で干渉して削れてきます。
ポン付けでも走るのですが明らかに濃い状態で排ガスもやや黒いのでセッティングは必要と思われます。
パワフィル仕様なのでやや気候に左右されやすいのですがセッティングの許容範囲もかなり広いのでいい加減でも何とかなりますが
気になる方はキタコ製のエアクリ仕様を選ぶほうがいいかも。
使い心地はエンジンマフラー共にノーマルの場合でも一回りトルクが増し上り坂でも失速しにくくなりスプロケ次第で加速したりします。
ただ一つ大きな欠点は強制開閉キャブの宿命か冬場などはキャブの張り付きの症状が出る。
セッティングは薄めでMJ160 SJ15 AS1と1/2戻しにしていたのですが症状がひどくノーマルキャブのスプリングを移植しダブルスプリングにして凌いでいましたが完治はしませんでした。
干渉と張り付さえなければと思うんですがそれ以上にメリットがあるのでカスタムをお考えの人は是非。

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PC20が壊れたため、念願のヨシムラキャブを購入しました。

82ccボアアップですが、エアスクリューの調整だけで快調に走ります。
アイドリングの時点で、既にPC20とは音が違います。

購入検討中なら、思い切って購入した方が良いと思います！

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やはりクラシカルな丸みを帯びたボディがSRにマッチします。
性能はFCRだとよく言われてますが、純正キャブからの交換ならCRでも十分違いが体感できます。

セッティングは純正CVほどアバウトではなく、マフラーや季節によるリセッティングは必須で苦労しました。
そのぶんセッティングが出たときの加速は最高に気持ちいいです！

キャブの交換は初体験でしたが丁寧な説明書がついており、順調に取り付けることができました。
説明書には他に必要な純正パーツリストなども載っています。
今はボアエースのマニホールドなどもありますので、必ずしもすべて純正を使う必要もないようですが。

とにかくTPS対応CRを用意してくれたWMは偉大です。
（ヨシムラのTPS対応TMRもありますが、あちらはCRの倍額くらいしますから…）

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85ccにボアアップしたモンキーに使用しました。

それまで、ボアアップする前につけていたPC18だったのですが、交換後はフケ上がりが激変しました。

エンジンも回り方がすごくスムーズで、ついつい高回転までスロットルをひねってしまいます。パワーも格段に出る様になりました。

ジェットのセッティングも出荷時のままポン付けしたのですが、エアスクリューとアイドリングスクリューをちょっといじっただけで全く問題なく使用できてます。

ちゃんとジェット類を交換して、セッティングすればもっと良い状態になりそうです。

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ボアアップする前の原付モンキーに使用してました。

吸気量が増えた事で、上の方までよく周りパワーアップを実感できました。

PC20のほうが人気がありますが、50cc原付ならPC18はセッティングも出しやすく、いい選択だと思います。

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