見た目のカスタム感と独特な吸気音が特別感をかもし出します。
4500回転あたりからのパワー感は満足できます。
3500回転付近で若干息継ぎするのでなんとかセッティングしたいと思います。
自分は、ハイスロ化して街乗りの扱いがシビアになったので、インナーパイプを交換してちょいハイスロ程度にしています。

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KEIHINではなくDENI　PCキャブレターと言ううことで、市販のPC18用のスロージェットやメインジェットが合うか心配でしたが、装着できました。
パッキン類も取れにくいように工夫されており満足しています。
あとはキッチリセッティングを出すだけです。

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2JAのボアアップキットでカスタムしてあるミントに装備しました。

低速から高速まで全域でパワーアップしました。

18φというのが70ccには扱いやすくとても良かったです。

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デイトナの72ccのボアアップキットを使用しているDio ZXに装着しました。
今まではノーマルキャブのまま、ジェットの番手を上げて対応していましたが満足するセッティングは出せずにいました。
キャブの口径が細いのでエアの量が不足していました。

28Φに変更後は同じエンジンとは思えない性能になりました。
まずレスポンスが違います。
スロットルグリップを捻ってブリッピングをさせたときの回転の上がりが全然違います。
非常に綺麗に吹け上がってくれます。
パワーバンドに入っても以前とはトルクの出方が全然違います。
以前はライト級ボクサーのジャブ程度だった加速が、ヘビー級のストレートになった感じです。
吹け上がりがとにかくものすごいです。

燃費も良くなりました。
ノーマルキャブではエアの流入量が少ないのでガソリンの気化効率が悪く、ベストなジェットセッティングに合わせるとどうしても気化してくれないガソリンを吹いてしまっていました。
口径が太くなりエアの吸入量も増えたので気化効率も良くなり、無駄なガソリンを吹かなくてもセッティングが出たのではないかと思います。

ボアアップした車両でノーマルキャブを使うのはもったいないです。
このキャブへの交換をおすすめします。

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ヨシムラTMRMJNからFCRに交換！
調子良いです。プリセッティングでは濃すぎるのでJN最上段加速ポンプタイミング遅らせてMJはそのままでOKでした。加速ポンプのタイミング調整はリンクレバーを曲げるのがイヤだったので細いチューブを差し込んで調整。ちょうどいい感じにきまりました。
ちなみにTMRはスロットルバルブとシールリングのアタリの加減でスロットルバルブの上下のガタ、1mmも無い極小さなガタが戻ったり戻らなかったりでアイドリングが安定しなかった。ヨシムラに何度も送り返しVシールを薄いものに交換したりと色々したがダメ。新品交換要求も応じず。Vシールのアタリが出るまで少し走って様子を見てくださいって何千キロ走らす気やねん。
やっぱりケイヒンがイイね！浮動バルブのシール交換も自分で簡単に出来るしね。

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ジョルカブに装着ポンズケでokでした。とてもレスポンスがよく空ぶかしのときのボコつき解消しました。
カバーもそのまま付き満足です。
金額がも少し安ければもっと良いです。

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ボアアップ化に伴いキャブも大型化しました。
ボアアップのキットもシフトアップなので
問題なく取り付けも出来ました。
キャブの方向を自由に変えられるので
後のカスタマイズには便利だと思います。

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守備範囲が広く、非常に扱いやすいキャブです。
88cc、105ccと使っていますが、何の問題も無く使えています。

若干ですが、高回転域が弱く10000rpmから上になってくると苦しい部分が見えてきますが、街乗りではほとんど使わない回転域なので、多くを求めなければ十分といえます。

セッティングは、弄れる箇所が少ないので、セオリーに沿ってじっくりやれば意外と楽に出ます。一度決まってしまえば、一年中そのセッティングでイケるので面倒なことはありません。

エンジンの掛かりも良く、燃費も良好。アクセルに対して素直。
名機と呼べるキャブだと思います。

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モンキー　排気量UPに伴い　キャブレターを交換しました。
これまで　72ccで PC20のキャブレターを使用していましたが、今回　88ccへUPすることから PD22を選択。
PD22は高さが高く付かないのかと心配しましたが、タンク下のスペースにうまい具合にか入り込み、取り付け出来ました。ギリギリです！
セッティングは慣らしが完了してからになるのでですが、今の時期は気温が高くなってきている事もあり、アイドリング調整を少ししただけで、吹け上がりに問題はありません。

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取り付けに関しては、キャブレターセッティングやスロットルケーブル交換ができるなら簡単でしょう。

出荷時のセットが説明書とズレている可能性があるので、取り付け前に確認した方がいいかも知れません。
私の場合はニードルクリップがズレてました。

50ccのまま取り付ける場合、80番~90番のメインジェットが必要になりそうです。

セッティングをする際、かなり窮屈です(^^;)

まだセッティングは出てませんが、ノーマルキャブよりかなり回ります。
タコメーターは必須ですね。エンジンを壊さないためにも。
エアクリはノーマルですが、結構吸気の音が大きくなりました。

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