グロムをボアアップしたので、燃調を補正しなければならないと思い、FIcon2を導入した。
143ccキットだけで始動してみると、ある程度の補正は純正でも出来るのか、当たり前に始動し、４ｋｍ程度の慣らし運転なら、ごく普通に動く。しかし、このままでは高回転時の燃調が薄すぎるだろうと思い、すぐにFIcon2をセットアップした。
　武川の取扱説明書は丁寧に書いてあるが、施工者が何をどうするのかイメージしていないと、指示通りに作業するだけで、疑問を感じながらの作業となる。
　要は純正コンピュータに割り込ませる為の配線をして、サブコンからの信号をインジェクターに入れる作業をするということだ。あとO2センサーを止める作業だ。
　だから、純正コンピュータに割り込ませるために純正コンピュータとそのカプラを取り出す。グロムの場合、シート左下のサイドカバーに純正コンピュータがあるから、タンク回りの外装と左サイドカバーを取り外す。O2センサーはタンク右側にあるので、タンク回りの外装は左右共に外すことになる。純正コンピュータのカプラ配線に割り込ませるのが最大の難所となる。武川が用意しているエレクトロタップは大きすぎて、後でカバーするのが大変だ。半田付けで直結させたが、その作業がきわめて難しい。
　それさえ無事終われば、あとはカプラーの入れ替えで作業は終了。
セッティングも武川の指示通りにダイヤルを回すだけなので、キャブ車のように面倒なキャブのセッティングを何度も何度もすることはない。
　取り付け後試乗をするが、慣らし運転もあるので、急加速は禁物。本当のパフォーマンスは分からないが、インジェクション車の常で、キャブ車のように劇的なパワーアップは感じられない。
　100ｋｍほど慣らし運転をして、7番に熱価を上げたプラグを見ると結構薄いセッティングだ。真夏の35度という外気温もあるだろうが、プラグは8番の方が良いかもしれない。
　あと、作業中にバッテリのマイナス端子を外しているので、作業後は時計の時間修正作業が必要となる。
　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キタコのFコントローラーを付けてたのですがO2キャンセラー搭載してるので購入しました。
取り付けは専用ハーネスを2本追加して後はカプラーを割り込ますのみで簡単には付けれます。
セッティングも15×15パターン、初期設定をしてダイヤルを合わせるだけでOKです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、BLRブルーライトニングレーシング i-CON MINI インジェクションコントローラー カプラーオンタイプ
を購入。
取り付け所要時間10分程度カプラーオンタイプなのでただ差し込むだけでとても楽。
取説も大変親切でした。
値段は、配線割り込みタイプよりかなり高いですが、配線ミスとか、接触不良などの心配がないので安心です。
ライトチューンなので設定は、7　CO値は、2で今のところ調子がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FICON2はSPタケガワ製ピストンに交換するため購入しました。
写真の左が取り外したノーマルピストンです。（妙に綺麗です）
写真の右が普通の状態です。(GARRRR 2012年11月号25頁 HONDA CRF250L全バラ解剖より引用)
私はノーマルマフラーで乗っていたので安心していましたが、センサーか？燃料噴射装置自体か？原因は不明ですが、燃調が薄くなっていて危なかったようです。^_^;
交換後のFICON2の微調整は標準の5では薄く、6がちょうどよい濃さのようです。
CRF250L・CBR250RでFICON2取付による動作不調がインプレで報告されていますが、私のCRF250Lで不具合は全くありません。
アイドリング回転数が若干高くなったような気はしますが、エンジン始動直後の冷間時はノーマルより確実に安定してます。走行~停止への減速でもエンストは一度もありません。
ピストン交換後、エンジン内部は見てませんが燃調状態が良くなったせいか調子がよく、FICON2を導入して大正解だったと大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルエキ、高効率フィルターへの交換に伴い装着しました。　装着はカプラーオンなので簡単に取り付ける事ができます。　装着前と比べてアクセルオフ時のアフターファイアは減りましたが、空燃比の調整にはそれなりの施設があるショップでお願いしないといけません。
（私にはセッティングコストも高いです。）
当面は同梱の車種別マップをベースに感性で調整するつもりです。　
メーカーも車種別の細かなマップをネットで公開してくれれば良いのですが・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

メーカーさんのイベントで取り付けとセッティングしていただきました。取り付け後の感想は、トルクアップの実感と、吹き上がりの滑らかさです。グラフ作成していただき、丁寧な説明を受けましたので、細かい所は実走して調整です。パソコンいらずで、メモリーが3パターン選べるのも便利です。
調整後はバックファイヤーがほとんど無くなりました。値段と防水性能が・・・ですので、4つです。商品自体はとても良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX/Dトラッカーへ装着致しました。
純正のマフラーからFMFのQ4、メガボムへ変更したため、加速性能をより向上させようと思い装着しました。

変化に関して
・アフターファイヤの低減
・発進時のトルク感向上
鈍感なため、上記2点ほどしか変化を感じ取ることができませんでした。燃費に関しては特に変化がありません。（リッター35前後）
初期状態からノーマルマップ、292cc化対応マップ、マフラー交換マップの3つが入っているため、細かいセッティング等は特に要りませんが、PC接続アダプターでより細かな調整を入れることができるため、突き詰めてセッティングされたい方にもおすすめできる商品ではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

武川のボアアップRステージにする際に必要だということで購入しました。値段は決して安くはないですが非常にいいです。説明書もわかりやすいので誰でも取り付けは簡単だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja250に取り付けました。

カプラーオンで取り付けられるため、難しくないと思いきや、
配線をきれいに纏めるにはタンクを降ろしたほうがいいと思います。
そのため、私はプラグ交換・2次エアカットと同時に行いました。
こだわらなければカウルばらすだけでも取り付け可能です。

パワーUPはなかなかのものです。最高速は178km/h(13000rpm)ですが、
特筆すべきは低回転時のトルク感。
ゼロ発進時にリアタイヤが滑る感覚を感じるほどです。

ただし悪い点がひとつ。
取説を非常に分かり辛いです。欲しい情報を見つけ出すのに
すごく時間がかかります。
取説は内製せずに外注で作ってもらったほうがいいと思います(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはモンスターS4RはECUの配線を切りギボシを作成して間に噛ませる形なので多少の知識が無いと付けられない。自信の無い方は迷わずバイク屋に頼んだ方が良い。何せイタリアバイクなので実際の配線と配線図の色が合いません（泣）配線図R/W表示実際R/G（笑）配線図を辿って行くと正解が有るのだけれど。そしてI-CON側も専用に初期設定されているのですがバイクによっては変更が必要です、気筒数と点火入力を基本マッピングデータに記載されている2タイプのどちらかをセット。
約4時間で付けられました。

私のはスリップオンマフラーでアフターファイアーが激しかったのですが取り付けて実際走ってみると、基本マッピングですが驚き、下のトルクUP、アフターファイヤーが無くなった（少しある？）と改善が顕著に現れました。
マッピング再変更も簡単に出るのでパソコン無で路肩に止めて変更できるのが良い。

正直マッピングの変更（セッティング）方法は取扱説明書を読み基本を把握し実際に触らないと覚えないです。（当たり前か）理解すると簡単ですよ

説明書ではシート下に置くと記載があるが（雨にも濡れず）初めは簡単にセッティングをやりたかったのでハンドル部分にビニールを被せ（防水）透けてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。