HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

GSR250にて運用をしようと思い購入。適合欄にはGW250の記載があり、運用可能かと思われたが、Fi警告灯が点灯してしまう。
問い合わせると適合確認は海外モデルとの事。
そこでインジェクターの燃料カット方式から、イグニッションコイルでの点火カット方式へ配線加工を行い運用すると、警告灯も点灯せず、シフトフィールも向上した。
このことからセンサー、装置本体のみを購入し、ハーネスは自分で加工するのが最も安上がりでつけることができる事がわかった。
適合車種を見て購入を検討している方は今一度ご確認を。

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GSX-R750は面倒だけどシフトロットの棒の方にドーナツセンサーを着けた方がいいみたいです 簡単な方のつけかただと加速の時に振動でノッキングのようにカットが入る セッティングは攻める人だとRPMを高めにセッティングしないとコーナーでシフトカットが入るから危険です 色々試して今は楽しんでます着けてよかった 気になってる人にひとこと、バイクはながめてるだけじゃ何もかわらないぜ！

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2019年ZX10Rにて使用
純正でシフターがあるのに何故かと言えば、そもそも純正の感触が悪い上に、ECUチューン後にアップ側でミスが続発。
この世代のSSでフルコン導入はハードルが高いし、ステップやスイッチも変えてみたけど駄目。
アップ側のシフトだけ別システムにしてしまったわけです。

取付はカプラーオンで加工も不要ですが、タンクとエアクリBOXの取り外しが大変。

取り付け後は純正のシフターをダウン側だけ有効にして、アップ側は本品で制御。
設定はチュートリアルに沿って設定すれば簡単、低速でショックが少し大きいのでオート設定を基準にして少し変えると良くなりました。
シフトアップミスもなくなり固さを好みで調節できるようになって満足です。

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なかなかいい値段するのでずっと欲しかったのですがなかなか買えず今回思いきって購入しましたがもっと早く購入しておけばよかったと思うくらい便利です。
取り付けも日本語訳の説明書が入っており簡単に取り付けできます。
シフトもスコスコ入り快適です。
値段は高いですが非常におすすめです。

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250SLで使用しましたが簡単に完成度の高いシフターが導入出来ました。

日本語説明書が付属するので要領の把握は簡単です、取り付け自体もギボシ端子の加工と外装の取り外しができれば大丈夫でしょう。
コイルのプラス側は無加工でOK、マイナス側を分岐させる必要がありタップが付属していますがタップは論外なのでギボシで接続、後はアースをバッテリーかボディーアースに繋ぐだけ。
センサーはロッドに付けました。

設定が複雑ではないかと懸念がありましたが、アプリに設定ウィザードがあり指示通りに作業すればOK。
それと自分の車両はウオタニのコイルとi-mapを装着していたことを購入後に思い出し、影響がないか心配でしたが杞憂でした。
高回転でたまにミスするのでディレイタイムを弄った他は設定ウィザード通りにしていて、カットタイムも自動モードがあるのでそれにしています。
各数値の意味と高く（低く）した時の挙動、こうした症状の時は数値を高く（低く）といった説明があるのでマニュアルでも調整できそうです。

操作感は1→2はショック大、2→３ショック小、３以降はスムーズ、純正並みの操作感だと感じます。

ヤフオクとかで大体センサーがボロボロになっているし線が細く耐久性が心配、補修部品はありますが。
センサーの取付トルク上限が6Nｍと低く、ロッド取り付けだとオープンレンチでトルク管理もできないので緩みがないかチェックする必要がある。

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2012年CNR100RRに装着しました。すでに、インプレッションを書きましたが、修正ができないようなので、再度、記載します。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。CBR1000RRは配線のための隙間さえないようにぎっしり部品が詰まっているので、バイク屋さんが苦労したそうです。自分で取り付けるのは難しいと思います。アプリの設定はディフォルトです。レースではなく街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっていますがよくよく調べると、シフトダウンの際にも効いてるそうです。ただ、シフトダウンでは、アクセルを少し開ける必要があるそうです。アクセルを少し開けないとダメなのはこのバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。AIに相談すると、英語バージョンの設定にはダウンシフトの時も点火を止める設定があると言ってましたが、シフトダウンとの時も点火カットされているようで、シフトダウン点火カットをやめる時には、特別な設定があるそうで問い合わせるようになっていました。都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が減少して年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。設定でカットオフタイムなどはディホォルトのままですが、少しづつ調整したいと思います。

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2012年CNR100RRに装着しました。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。設定はディフォルトです。まだ、街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっています。このバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。ただ、設定でダウンシフトの時も点火を止めることができるのて、シフトダウンにも、燃料カットはできませんが点火停止はできるそうです。レースには使いませんが都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が半減するだけでも、年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。組み付けたら、jumper plugという部品が残りました。これがなんなのかお聞きしたいです。また、設定をしていないので、今後いろいろと質問させていただきます。

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取り付けはサイドシュラウド、テールカウルを外しタンクを上げてエアクリを外す必要があります。
大体作業時間は3時間位でした。
セッティングはディフォルトで試走しましたがセンサー感度の調整に手こずりました。
ディフォルトは40%なのですが20%に下げてもなかなか感度が上がりませんでした。試行錯誤でセンサーに挟み込んであるワッシャーを1枚抜いたら40%に感度が上がりました。
後、ドーナツセンサーを破損させない様締め付けトルクに気を使いました。
現在スコスコ入りますがたまに振動で点火カットする時がありますが概ね満足しています。

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ニンジャABS2011鍛えよ左手モードから　ツーリング左手疲労軽減にいいかな?と取り付けました。
スコスコ入りますが　ある程度回転(お任せ設定の3000回転以上)上げないとスコっといきません。
下道6速3000だとスピード出過ぎ☆
大陸製(遠近)6段階調整可レバーも取り付けたので　メチャ楽になりました。

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素人でも取り付けは簡単でした。
強いて言うならセンサー側がスパナで締めるのにトルク管理が難しいところが取り付けに戸惑いました。
あとはカプラーオンで取り付けできて、面倒なセッティングもとりあえずはデフォルトでも十分でした。
アップはもちろん気持ちよく入ってくれて慣れてくるとダウンも上手く使えば入ります。

クラッチを握る動作で手首が腱鞘炎になってしまい導入しましたが、ツーリングでクラッチ操作が減るぶんだいぶ楽になりました。

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