ユーザーによる K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー のブランド評価
サーキットユーザーからの支持率が高いケイファクトリー。自社製造の高品質エキゾースト「D-header」シリーズを筆頭にエンジンスライダーやコアガード、プリロードアジャスター等サーキットでの使用を想定した商品群が多数ラインナップ。ビレットパーツやエキゾーストの美しさは目を見張るばかり。
| 総合評価: | 4.1 /総合評価1170件 (詳細インプレ数:1080件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 476 | |
| おおむね期待通り: | 465 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 156 | |
| もう少し/残念: | 39 | |
| お話にならない: | 34 | |
3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
流石のKファクトリーですね。
ABSにも対応していますし、靴に合わせた調整が出来るのも非常にいいと思います。
逆チェンジにも対応らしいのでレースでも十分に性能を発揮してくれます。
質感も文句なしですし、コーナー侵入時もしっかり靴底が食いついてくれるのでワインディングが楽しくなりました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ほむ平さんのレビューを読んで購入を決めました。
取り付け後、タッチがカッチリして
シフトチェンジが楽しくなりました。
剛性って大事なんんですね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
Z900RS CafeにブラックアルマイトのK-FACさんのバックステップを取付ました。
純正の機械式スイッチは使わないので、取付けには別途油圧ブレーキスイッチの購入が必要です。
取付けにあたっては、リアマスター分解及び、油圧スイッチの取付けが必要なので、リアブレーキのエア抜きが必要です。
整備ついでに、リアブレーキフルードの交換も行いました。
非常に丁寧な説明書が付属していますので、事前に目を通しておくと取付けが非常に楽です。
取付けは至ってスムーズで1時間くらいの作業でした。
ベアリングが各部に入っているため、動作が非常にスムーズです。
シフトがカチカチと決まります。
シンプルな部品構成で非常に好感が持てるバックステップです。
アルマイトもきれいで削りもエッジを落としてあり、高級感があります。
純正のステップはバンクするとすぐに擦るので、交換は必須ですね。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
以前はトラスタのバクステを使用してたのですがブレーキを踏むとステーがヨレてフニャっとした感じが我慢出来ずこちらの商品に買い替えました
ブレーキもカッチリしててシフトも心なしか気持ち良く入る気がして剛性が高いのが感じました
使用感は素晴らしく良いのですがブレーキスイッチを買い足さないといけないのが難点です
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは5分もあれば完了です。
「ガチャァ」から「ガチ」っというよりは「カチッ」となります。
自分は鈍い感性のため
劇的な変化というよりは、「あれ?なんかギヤチェンジ感変わったか?!」程度ですが
ノーマルがこのレベルでも良いのではと思える程度の感覚、感じの変化です。
個人の価値観ですが、値段はもう少し安くても良いかなぁ
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
子供のバイクなのですが、シフトが入らないことがあると相談を受けたので取り付けしました。
取り付け前後乗り比べてみたものの、古い癖のあるバイクばっかり乗ってきてるためガッチリチェンジする自分には良否の判断できませんでした。
取り付けが大変で、ステッププレートを緩めて5mmは動かさないと取り付けボルトが入りません。
ボルトの頭が埋没してるのでラチェットハンドルが2本無いと取りつかないです。
チェンジシャフトホルダーのベアリングにカラーが挿入されていますが、面取り加工で膨れて内径が小さくなっている、ソケットを当ててプラスチックハンマーで叩き込みました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
このバイク、シフトシャフトの軸の問題かとは思いますか、ガタつきが気になりますよね。当方は、ウッドストックのバックステップを装着しておりますが、それでも無駄なガタが気になっておりました。このパーツは、シャフトのたわみを含め、それらの問題を低コストで解決できるものです。元々シフトフィールか悪い車輌ではありませんが、よりカッチリした感覚にはなります。間違いなくオススメです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
実は私自身は、この車両でギア抜けの経験が有りません。
個体差なのか、シフトチェンジの癖の違いなのかは、不明です。
ネットの動画を見る限り実際に良く発生する事例の用なので、転ばぬ先の杖として、他の作業を依頼する際に同時に取り付けて貰いました。
ディーラーの様子からは、結構なオーナーが取り付けされている様に窺えました。
使った感想としては、ちょっとシフト操作が重たくなった感じがするぐらいで、特に不都合はありません。
そもそも、保険としての採用なので、効果について語れないので、評価出来ないのですが、機械部品のガタ防止に役立つ事を期待してます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ニンジャ250SLは、いわゆるアジアンバイク
国内メーカー製とはいっても、各部の精度はイマイチ
なので、いろんなところの作動性に節度が足りない
中でも気になっていたのがシフト操作
シフトペダルにグニャり感があるのは、まあ許そう
でもいただけないのがシフトミス
特に高回転域でのシフトアップで、しっかり変速しない事例が多発する
自分はSLをレースで使っているので
シフトミスはタイムにダイレクトに響いてくるマイナスポイントなのだ
それが、このパーツを装着したことで激変した
シフトミスは、まず起きなくなった
心もとないシフト周りの強度を、しっかりとサポートしてくれたようだ
シフト操作に節度が出るので、街乗りで使っても気持ち良く走れるハズ
しかもリーズナブル、費用対効果はかなり高い
SLオーナーにオススメのパーツです
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
Kファクトリーの製品は、他の製品でも精度に不満を感じた事がある。
着眼点は良いのに残念。この製品も1レースで、ベアリングが抜けた。
メーカーに問い合わせた所、「圧入機で入れているので、抜けることはありません」
の一点張り。現に抜けてるんですけどね・・・メーカー対応に問題あり。
しょうがないので、ベアリングの周りに、ポンチ打って固定して使用中。
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私も装着して早々にベアリングが抜けました。
メーカーに問い合わせたところ返品交換で対応いただけましたが、交換したものでもやはりすぐにベアリングが抜けました。
もう一度問い合わせたところ、「他にも弊社製での事例があるか調べたのですが、
レースユースでもベアリングが外れる事例がありませんでした。~省略~ ベアリングを固定させる対策としましては、ベアリング(本体凹部分)のサイド部分に瞬間接着剤を少量点付けして固定するしか今のところございません」と返信が来ました。
“構造的に抜けなくする方法はいくらでもあるだろう”と素人ながらにその時思ったのですが・・・言われた通りに試してみましたが、案の定すぐにベアリングが抜けたので、問い合わせてもムダだと思い諦めて処分してしまいました。
残念ながら私もメーカーの対応に疑問を感じてしまいました。
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