KITACO:キタコ

バックステップ取付にあたりJC92グロムはピボットシャフト共締めなので、どうせならと同時に交換！

交換後の使用感は私にはわかりませんがが軽量化と黒色ボルトが引き締まって見えて良いです

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ADV160のノーマルサスの突き上げ感を解消したくて着けてみました。
ギャップの突き上げはだいぶマイルドになりました。
衝撃の角がとれた感じ。
それよりも、ハンドリングの向上の方が、効果が大きかったです。
体重がある方なので、プリロードを標準から2回転増やしましたが、
フロントとのバランスがかなり良くなり、ハンドリングがシャープになりました。
フロントからグイグイ曲がるようになって、ワインディングがめちゃくちゃ楽しいです。
ダンパーは効きすぎなので、圧側伸側どちらも最弱でちょうどいい感じです。
見た目はかなり派手でカスタム感を出すにはいいですが、
シンプルな見た目が好きな方には合わなそうです。
取り付けは周りのカウルやメットインボックスは外さず、
サスの取り付けボルトを外すだけで出来ましたが、
かなりやりづらいです。
ボルトの周りが狭いので、メガネレンチ必須です。
上側のボルトは死ぬほど固いので、レンチの先に更にレンチをかけて
長くしないと無理でした。
時間に余裕があるなら周りを外した方が楽だと思います。

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体重重めのためキャンプに持つフル積載だと曲がるときにダウンマフラーが接地して削れるので、リアサスとセットで交換しました。交換後の印象は、普通になった。です。　もとは動きすぎてなんだかよくわからない感じでしたが、まともになりました。あと、サイドスタンド使うときも安定するようになりました。

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年末に思いつきな感じで注文。忙しい時期なのに年内に配達していただきました。感謝です。

はっきり言って無くてもいいパーツですが、自分と気が付いた人がいればそれはそれで良いと思います。近くで見るとそれなりにデザインされた物だとわかります。車両が濃いめの紫ですで紫が無かった為、シルバーを選びアルマイト調に塗装して使用しました。大変満足しています。

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クロスカブ110にとりつけました。
クロスカブのファイナルレシオをロングにする時に、定番のフロントスプロケット交換（１T増し）をするときに純正ガイドプレートだとチェーンが干渉するようになってしまう為このガイドプレートへの交換が必須となります。
質感も良く、取り扱い説明書も分かり易いので初心者でも簡単に交換できるかと思います。

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【取付けは難しかったですか？】
難しいかどうかは、作業する人のスキルと工具が揃っているか、面倒くさいと感じるかどうかだと思います。
私は独学で工具があって、こういう作業を苦に思わないので難しいと感じませんでした。

バイクの動きに関わる箇所のパーツ交換になるのでトルクレンチは必須ですし、
８本のボルトが緩まない可能性もあるし、
締め付けのコツもあるものなので、
決して難易度が低い部類のパーツとは思えませんので、
足回りの作業の経験をある程度持っていない人は手を出すべくじゃないと思います。

初めてスタビライザーを外す人は、ボルトが固すぎて緩まない可能性があるので、
頭を舐めてしまった場合に対処できるスキルと工具が無い場合は手を出すべきじゃないと思います。

ボルトは絶対に緩んではならないものなので、緩み止めに何かしらを塗ってから締め付けることを勧めます。

私は過去に２度、純正スタビライザーの脱着を行いましたが、
路面からの泥やホコリ、水分の影響を受けやすいせいか、
１度、純正のボルトの頭が殆ど舐めてしまい、全てのボルトを新品に替えました。

今回の交換作業でまた純正のボルトの頭を４本舐めてしまったので、
外れなくなると不味いことになるフロントフォーク用の４本をホームセンターで買ったステンレス製の六角ボルトに交換しました。

前回は銅グリスを塗ってから締めておいたのですが、それでも緩みにくくなったので、
今回は乾くとゴム状になるシーリング剤を塗ってから締め込みました。

先日、フロントフォークの突き出し量を変更するためにスタビライザーを外したのですが、
純正ノーマルの状態、銅グリスを塗った場合では緩めるのに苦労したのに対して、シーリング剤では緩んでもおらず緩めるのに苦労しなかったので、今後はシーリング剤でいこうと思いました・

【使ってみていかがでしたか？】

純正に比べて、
・路面からのコツコツ感を感じるようになった
・左右の倒し込みが軽くなった
という変化を感じました。

現在使用しているDUNLOP GT601 110/80-17が、私には切り返しがモッサリに感じていたのですが、
このスタビライザーに替えてから切り返しが軽くなったので、そういう特性を求めている人には良いと思います・。

直進安定性、ブレーキ時のフィーリングの変化は感じませんでした。

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【取付けは難しかったですか？】
フロントタイヤを浮かせ、フロントタイヤを外さないと交換出来ないのが面倒なだけで難しくはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
左右の切り返しが軽くなり、満足しています。

【取付けのポイント】
特筆することは無いですが、取説に規定トルクと組み付けの手順が書いてあるのでその通りに作業すれば問題無いです。
トルクレンチは必須です。

【備考】
同じGSR250シリーズに乗っている人から、
スタビライザーを純正から社外品に替えると良くなった！
というレビューを聞いていて、
たまたまこちらで物色した時にセールで幾らかお安く買えるという事だったので、つい買ってしまいました。

タイヤをIRX RX-01→RX-02→Pirelli SPORTS DEMONと使って、
現在のDUNLOP GT601（110/80-17／140/70-17）に替えたところ、
どうも左右の切り返しが重くなって切り返しなどで不満を感じていたのですが、
このスタビライザーに替えたら幾分か切り返しが軽く感じるようになって乗りやすくなりました。

直進安定性の変化は感じませんでしたが、
路面のコツコツを少し感じるようになりました。
GT601があまりにも路面からのインフォメーションが少く、
まるで路面を滑るような感覚だったのに慣れていたので、
コツコツが増えたのは少し気にはなりますが、
ストレスを感じるほどでは無いし、
切り返しが軽くなったメリットの方が大きいと思うのでヨシとします。

次回はフロントタイヤを110/70-17にするつもりで、
更に切り返しが軽くなりそうで楽しみです。

【注意点】
純正のスタビライザーの取り付け用のボルト（８本）が非常に固くなって4mmの六角レンチではボルトの頭が舐めてしまうことが多いはずです。
私は1度舐めてしまって全て新品に交換したのですが、フロントフォークのOHの際にまた舐めてしまう直前になってしまいました。
六角レンチではもうこれ以上は完全に舐めてしまって無理、という状態の手前でトルクスのソケットに切り替えたら幸運にも緩める事が出来ました。
もう舐めたくないので、フォークとの取付けの4本だけ、ホームセンターで六角頭の一般的なステンレスボルトに交換し、緩み止め代わりにシーリング剤を塗っておきました。（銅グリスは固いままでした）

そうしたら、今回のスタビライザー交換作業では8本（4本六角頭と4本純正）とも固くて困るという事も無く緩んだのでスムーズにKITACOのスタビライザーに交換する事が出来ました。

もし純正ボルトが緩みそうに無かったら早々に諦めて、
フロントフォークを頑張ってスタビライザーとフェンダーで左右くっついた状態で車体から引き抜いて、
ヒートガンなどで（フェンダーを溶かさない程度に）ボルトとフォーク、フェンダー裏のナットを熱して、
フォークを軽く捻るような力を交互に何度も加えると、もしかしたら緩んでくれるかもしれません。
純正ボルトの頭にマイナスドライバー（又はマイナスのソケット＋レンチ）が入るような切れ込みを入れるような事になると手間が掛かります。

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JA56型スーパーカブ（タイ仕様ロングシートモデル)のフロントスプロケットを１６Ｔ化するために購入&装着。
　先人の記事を見ながらですが、タンデムステップとスプロケットカバーが外せればすぐに交換出来ます。

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付け替えてすぐに変化を感じます。ノーマルより動きが固くスポーツ走行向きです。乗り心地うんぬんはノーマルの方がいいです。ダンパーもバネも固くコーナーリングのアクセルオンオフで車体の安定が保たれるのが利点かな。プリロード調整ができるので色々遊べます。カブで峠を攻めようと思ったら先ずこれを選べばいいと思う。安いけど十分ですね。

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車両が高齢ですのでリアサスはオイルが漏れスカスカでしたので交換しました。
スマートディオはサス取り付け部が特殊でおそらくキタコさんからしか販売されてないのではないでしょうか。
底づきがひどかったのですが交換後はちゃんと追従してるのが分かり満足しています。
汎用品を加工して取り付けようと悩みましたが専用品にして満足です。

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