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ユーザーによる Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ) のブランド評価
日本を代表するバイク製造メーカーです。独特の美しいデザインは国産車両の中ではナンバーワンとの呼び声も高く、洗練されたアパレルや車種専用パーツ、便利なケミカルなどとともに支持されるブランドです。
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価3114件 （詳細インプレ数：2964件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1286 | |
| おおむね期待通り: | 1214 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 447 | |
| もう少し/残念: | 103 | |
| お話にならない: | 60 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ノーマルの幅広で高さがあるステップだと、ブーツによるギアチェンジに違和感があったので、こちらに変えました。
ブーツでもギアチェンジがしやすくなりました。
高級感もあり、値段以外は満足しています。
ノーマルより数センチ長いので、マフラーが熱い時は足の逃げ場が確保出来ます。
倒し込むとステップを擦るのはノーマルと同じですので、注意が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2020年XSR900に装着しました。
取り付けは取説読みながら簡単にできました。ノーマルのシフトロッドと入れ替えてシート外してタンクカバー外してタンクの下にあるコネクタに刺すだけで設置完了。ECUに認識させるためにペダルお仕上げたままキーオンにして10秒保持してペダルを戻すという操作が必要なのですがこれはほぼ10秒ぴったりでないとだめなようです。自分で10秒数えても認識しないので少し困りましたが時計持ってきて一発でした。
性能に関してはやはり燃料カット時間が長いという印象ですね。取説では2300回転以上で加速中のみ作動とありますがこれくらい低回転だとピッチングがガッツリ入ってしまいクイックシフターの意味がありません。4000回転でも不足、アクセルワイドオープンで5000も回ってればスパッとシフトできます。力いっぱい加速してる時はグリップに捕まっていたいので飛ばしてる時は有用ですね。ただしこのくらい開けてると速攻で免許無くなるで暴走しない人は要らないでしょう。
2万円と安価で取り付けも容易、それに純正オプションなので必ず動作するのはすごい良いと思います。ダイノジェットのシフターなど装着するとサブコン＋シフタ＋取り付けセッティング工賃で10万円近くいきますからね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
交換してすぐは車体が軽くなった気がしてとても感動しました。
なんといっても出先にチューブを携行しなくて良くなった事が一番のメリットです。
パンク修理キットは積んでいますが、出先のよくわからない小道やガレ場に立ち寄る時の気持ちが楽になりました。
林道ツーリングも行っていますが、いまのところホイールにダメージは見られません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
10%のポイントにつられて前モデルのQ5KYSK081F03を買ったのですが、届いたのはQ5KYSK081F04でした。ちなみに04の方はポイント1%です。
03と04両方販売してるのは謎すぎです笑
14年式の純正サスはペースが上がった時、ギャップなど路面悪いとショックを吸収しきれなくて恐怖でしかなかったのですが、カヤバはゴツゴツしつつも吸収してくれる感じで恐怖はなくなりました。
見た目はオレンジのタンクとの相性抜群です。
ホースが安っぽいのが残念です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
上下にスムーズに動くことを要求されるテレスコピックのフォークに、クラシカルな見栄えを手に入れるためとはいえ、あえて抵抗が増えるものを取り付けることはいかがなものかと思っておりました。しかし海外のインスタのフォロワーは大体つけており、それがまたカッコがいいので誘惑に負け取り付けてみました。心配していた動きの悪さはそうでもない様子です（鈍感？）
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ブーツの底には優しいです。オフを走ることが多い方には必要ないです。正直滑ることがあると思います。後、ステップ面が上がるので窮屈になります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのステップは靴底へのダメージがあるとクチコミで聞いており
オフロード車として使うのではなくツーリング車として使う為
購入時バイク屋さんにサービスでつけて貰いました。
効果はてきめん。振動にも強いし靴底へのダメージは皆無です。
シフトペダルの調整をしないとシフトがしにくいので、それだけを
行えば問題は皆無です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルのポヨンとした動きがあまり好きではなく交換しました。交換後走らせると動きがしっかりします。標準のオイル粘度でも十分ですがしっかり走る場合には硬めにしてもいいです。オレンジのトップキャップもアクセントになりかっこいいです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
シフトアップにはアクセルを開け続けないとシフトアップできないので市街地では出番が少ない。
高速道路ではあると便利。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けは説明書に従い長さを合わせて組み付ける程度なので簡単です。
少し面倒なのはタンク下のコネクターに接続するところくらいでしょう。
取り付け後の動作ですが、SSのクイックシフターに比べるとかなり遅めになっているためか、シフトショックが大きめです。これもあってあまり恩恵を感じませんでした。ツーリングで少し手が疲れた時にちょっと楽という感じです。
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