ZETA RACING:ジータ レーシング

最近年のせいか、といっても４２才ですが、コース以外でFASTBACKや、sg12等ゴリゴリのモトクロスブーツを履いて、峠遊びでは疲れると云うか不便でありますのでgアドベンチャーをメインで使っています。ブーツを大きく変更するとポジションも全然違いますが、これは、素早く先端チップで微調整が出来るので本当に便利だなとつくづく思いました

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ヤマハのオフロードコンペモデルは多くの車種が共通の足回りとなっているので、多くの車種で流用出来ます。
当方で09’WR250F、16’YZ250FX、21’YZ125Xで流用が可能であることは確認済みです。
ですが、16’YZ250FXだけがカラーが鉄製でした。
本来カラーは精密部品で、アクスルシャフトを適正トルクで締め付けた時にカラーにかかる軸力の影響が鉄とアルミでは違う気がするのですが、自分では全く分かりませんでした。
コストカットの影響な気もします。

ＦＸの純正鉄カラーの余りの重さにビビッたことと、ホイールの脱着時にカラーがポロポロと土の上に落ちてイライラするのが嫌だなと思って購入したのですが、ヤマハ純正のカラーは落ちてくることもあまり無かったので、その目的では購入する意味はほぼ無かったです。

また、見た目は確かに格好良くなりますが、ハブを覗き込まない限りほとんど見えませんので、完全に自己満足の盆栽パーツです。

防水性は純正と同等だと思います。ダストカバーの耐久性は純正の樹脂よりは当然高いと思います。ベアリングダストシールと接触する部分のリブの耐久性も純正アルミと同等だと思います。

ですが最近のヤマハ車は部品のコストカットが激しいので、そのうち差が出てくるのかもしれません。

家内のＷＲ２５０Ｒ、コース練習専用車につけていましたがガレ場の練習で岩に思い切りヒットさせ折れてしまったので、追加導入です。
やはり純正の鉄レバーよりも剛性が強くカッチとシフトタッチも変わりますので、家内も気分一新、今日もガレ場再練習です。

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家内のコース専用ＷＲ２５０Ｒにつけたのですが、朝練で早速やってしまいました。初のガレ場トレーニングで思い切り岩にヒット、見事に折れました。家内はトーンだうん、しかしちゃんと純正レバーを積んでいたので練習は続行、仕方なくもう一度注文となりました。

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ＷＲ２５０ｘにもＷＲ２５０Rにも使っています。シフトタッチがカチッと決まり、先端チップを５ミリ範囲で６パターン変化できます。絶妙なポジションを探せるので操作が激変します。

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あまり出番のない2009年式のwR２５０Rを家内のコース専用車にしましたので。こちらを選びました。2００７年式wR２５０ｘでも愛用中のこちらは細やかなポジショニングが最高です。

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【使用状況を教えてください】
モトクロッサーを3台所有で、すべての車両に取り付けしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普通です。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
微調整ができる。
【付属品はついていましたか？】
取付用ボルト
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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まことに足が短く、すいません！体重もなく車高下がらず、仕方なく取り付けしました、おかげ様で両足つま先着くようになりました。

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チェーンもスプロケも青なのでガードも青に統一したかった。!(^^)!

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目立っていればいい商品です。...。(^_-)-☆

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