22年式R7で使用中。

あると良いよねなアクセサリの3点セットだが、単体で買うより定価だと7100円お得。Webike上（2025.11.18現在）でも9631円も得になる。

◎良かった点
・なんにせよ単品で買うより安い。
・プロテクター以外は乗り回していれば絶対効果がある。（立ち転けしやすい車種だと思うので街乗りでも他車種よりプロテクターの御守り期待値は高い）
・プロテクターはR6の北米ヤマハ純正OPと同一形状。様々な角度から見ても目立たずデザインに溶け込む。

◎悪かった点
・プロテクターがダメージを負った場合、社外品だと樹脂部品だけ交換出来るラインナップが多いが本品は多分無い。
・タンクパッドは傷付き保護目的のため滑り止め効果は無い。
・新車にしても中古車にしてもはこのセットかどれかは付けるだろうし、付いてる事が殆どだと思うのでそうなると無駄になる。

サーキットユースだと部品単品交換が出来るプロテクターにしたり、滑り止めタイプのタンクパッドにすると思うので選択肢としては微妙。想定は公道ユーザーだろう。

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車種用のシフターとバックステップ用の専用部品があれば
この商品は必要ありません。補修部品ですね
私の勉強不足で購入した為、一応、購入検討している方へ
共有させて頂きます

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1→2、2→3は繋がりショックが有る。3→4はショックが多少残る。4→5、5→6は問題無しスムースに接続。
高速道路での走行は快適。4速以下の市街地は使いずらい。

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CB1300に取り付け。

取付けはショップに依頼。

取付後、下道を約30キロ走行した感想です。

たまにうまいこと上げ下げできないことがありますが、シフトチェンジ後にガクつくこともなく、非常に良かったです。

たまに動作しないときがあります。

ホンダドリームいわく、電子制御があるそうで速度と回転数を計算しているそう。

これらの条件が合致しないとうまいことシフトチェンジできないのかな？

高速道路、長距離で真価を発揮しそう。

メーターにクイックシフターを取付た表示が出たのが１番驚きました(笑)

あった方が便利なので、金銭に余裕があれば装着して損はないと思います。

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取付はすぐにできました。設定は説明書がなかったので、調べないといけませんが、探せば見つかります。購入して良かったとおもいます。

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なかなかいい値段するのでずっと欲しかったのですがなかなか買えず今回思いきって購入しましたがもっと早く購入しておけばよかったと思うくらい便利です。
取り付けも日本語訳の説明書が入っており簡単に取り付けできます。
シフトもスコスコ入り快適です。
値段は高いですが非常におすすめです。

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250SLで使用しましたが簡単に完成度の高いシフターが導入出来ました。

日本語説明書が付属するので要領の把握は簡単です、取り付け自体もギボシ端子の加工と外装の取り外しができれば大丈夫でしょう。
コイルのプラス側は無加工でOK、マイナス側を分岐させる必要がありタップが付属していますがタップは論外なのでギボシで接続、後はアースをバッテリーかボディーアースに繋ぐだけ。
センサーはロッドに付けました。

設定が複雑ではないかと懸念がありましたが、アプリに設定ウィザードがあり指示通りに作業すればOK。
それと自分の車両はウオタニのコイルとi-mapを装着していたことを購入後に思い出し、影響がないか心配でしたが杞憂でした。
高回転でたまにミスするのでディレイタイムを弄った他は設定ウィザード通りにしていて、カットタイムも自動モードがあるのでそれにしています。
各数値の意味と高く（低く）した時の挙動、こうした症状の時は数値を高く（低く）といった説明があるのでマニュアルでも調整できそうです。

操作感は1→2はショック大、2→３ショック小、３以降はスムーズ、純正並みの操作感だと感じます。

ヤフオクとかで大体センサーがボロボロになっているし線が細く耐久性が心配、補修部品はありますが。
センサーの取付トルク上限が6Nｍと低く、ロッド取り付けだとオープンレンチでトルク管理もできないので緩みがないかチェックする必要がある。

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2012年CNR100RRに装着しました。すでに、インプレッションを書きましたが、修正ができないようなので、再度、記載します。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。CBR1000RRは配線のための隙間さえないようにぎっしり部品が詰まっているので、バイク屋さんが苦労したそうです。自分で取り付けるのは難しいと思います。アプリの設定はディフォルトです。レースではなく街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっていますがよくよく調べると、シフトダウンの際にも効いてるそうです。ただ、シフトダウンでは、アクセルを少し開ける必要があるそうです。アクセルを少し開けないとダメなのはこのバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。AIに相談すると、英語バージョンの設定にはダウンシフトの時も点火を止める設定があると言ってましたが、シフトダウンとの時も点火カットされているようで、シフトダウン点火カットをやめる時には、特別な設定があるそうで問い合わせるようになっていました。都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が減少して年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。設定でカットオフタイムなどはディホォルトのままですが、少しづつ調整したいと思います。

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純正シフタースイッチは若干ストロークが長いので、先日まではBAZAAZのひずみゲージタイプ(ストロークなし)を使っていましたがこれが調子悪くなってしまい、レースでも実績のあるEZシフタースイッチに交換しました。
テラモトさんのHPにスズキレースECU用の設定値も載っているのでその通りに設定変更してほぼ問題なしです。
なお、レーサーで使ってますが正シフトです。
3→4の前回加速でたまに2回反応するのでちょっと設定値弄った方が良いかも。

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2012年CNR100RRに装着しました。
2025年8月8日にバイク屋さんで装着しました。設定はディフォルトです。まだ、街乗りだけですか、とても楽で満足してます。シフトアップのみとなっています。このバイクはスロットルがDBWではないので、燃料カットができないからだそうです。ただ、設定でダウンシフトの時も点火を止めることができるのて、シフトダウンにも、燃料カットはできませんが点火停止はできるそうです。レースには使いませんが都市部での渋滞での頻繁なクラッチ操作が半減するだけでも、年寄りには楽ですね。もっと早くつけるべきでした。組み付けたら、jumper plugという部品が残りました。これがなんなのかお聞きしたいです。また、設定をしていないので、今後いろいろと質問させていただきます。

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