ニンジャABS2011鍛えよ左手モードから　ツーリング左手疲労軽減にいいかな?と取り付けました。
スコスコ入りますが　ある程度回転(お任せ設定の3000回転以上)上げないとスコっといきません。
下道6速3000だとスピード出過ぎ☆
大陸製(遠近)6段階調整可レバーも取り付けたので　メチャ楽になりました。

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車体購入時にオプションで追加しました。モノが届いたとのことで、YSPで取り付けて頂きました。作業時間はオイル、エレメント交換と一緒だったので正確には不明ですが、それら込みで1時間でした。
1速、2速で3000回転前後では、ギクシャクというかシフトチェンジのショックがあってクラッチ操作をしたくなりましたが、4、5000回転以上で走るとスムーズで快適です。シフトダウンが楽しい！
2025年式テネレ700の場合、加速時、減速時それぞれでシフトアップ、ダウンをするかしないかの設定ができました。舗装路で試した限りでは、この設定を変更する事があるのかな？という感じですが、未舗装路の走行時は違うのかもしれません。こちらも楽しみです。

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純正採用のQSよりやや渋い感覚はありますが、シフトアップダウンともに問題なく使用できます
小加工は必要ですがベビーフェイス製のバックステップとの組み合わせでも問題なく使用できました
値段は高いですが、このような不人気車種の設定があるだけでもありがたいですね
部品取付を業者に依頼するとおよそ２時間分ほどの工賃がかかると思います

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安っぽいシフトロッドが、クイックシフターのシフトロッドになって見栄え良くなります。
時速20キロにならないと作動しないので、一速から二速はシフトショックが大きいです。
3速からは滑らかかつ素早いシフトが可能です。
ノークラッチシフトでも、ここまでは出来ないと思います。
結果的に加速が向上します。

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あるのとないのじゃ大違いですよー

価格も2万もせんし絶対オススメです

アップのみのシフターですけどホントに楽になりますよ

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QS初期設定用のSCS ショートカプラ（070MZ-0010300）がやっと手に入りECUにQS設定を完了しました。
QS走行感想！
クイックシフター使って見て「どぇりゃあ?いい」です。

アクセルオンのままでないとシフトアップ時のクイックシフター（QS)は使えませんでした。（当たり前か）
QSを使ってのシフトアップは１速から２速、３速まではガツンと来ますが４速から５速、６速へはスムーズにシフトアップします。
試しにクラッチをほんの少しだけ切ってやればガツンは軽減されました。
しかし、これってQSの意味がねぇなってことか！？（笑）

シフトダウンはアクセルオンのままでもシフトダウンして行きます。
しかも、ECU(コンピュータ）が勝手にブリッピング（エンジン回転数の調整）を行ってくれて、
これは驚きでした。また、サイレンサーのブォォーンの泣きが渋いね。

発進さえしてしまえばもうクラッチを握る必要はほとんどありません。
加えてシフトミスのリスクが減る点は、スポーツ走行のみならず街中においても大きなメリットとなります。
乱暴にシフトダウンをしてもタイヤがロック（シフトロック）する心配がないですからね。
スムーズなシフトチェンジによって駆動系にも負担がかかりません。
もちろんクラッチレバーを操作することも可能なため、万が一トラブルに見舞われてもマニュアル操作で対処できます。
クラッチレバーを握った“ニュートラル走行”も可能なので、右手で「ヤエー」することも可能。

総合評価　満点！　（いいこと尽くめ）

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楽になる　　街のり
サーキットも

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MyショップにてHONDA純正クイックシフターを取付けてもらいました。
しか?し、フロントシート下にあるサービスコネクターへSCSショートカプラ(070MZ-0010300)を接続して
ECUへクイックシフターを付けたよって記憶させないとならんのですが、
MyショップにSCSショートカプラがなくバックオーダーしてもらい設定は待ち状態です。
恐らく、どこかをショートさせれば良いんでしょうが、下手にやってECUを故障させては高くつくのでやめました。
SCSショートカプラ(070MZ-0010300)ってやつは年式によってコネクター形状が変更になっており
自分のニダボは2024年式でSCSショートカプラ(070MZ-0010300)が入荷するまでクイックシフターは御預けです。
QSが使えるようになったら試乗感想を追加アップさせてもらいます。

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素人でも取り付けは簡単でした。
強いて言うならセンサー側がスパナで締めるのにトルク管理が難しいところが取り付けに戸惑いました。
あとはカプラーオンで取り付けできて、面倒なセッティングもとりあえずはデフォルトでも十分でした。
アップはもちろん気持ちよく入ってくれて慣れてくるとダウンも上手く使えば入ります。

クラッチを握る動作で手首が腱鞘炎になってしまい導入しましたが、ツーリングでクラッチ操作が減るぶんだいぶ楽になりました。

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【使用状況を教えてください】
動作確認の段階ですが、サーキットのスポーツ走行で使いたくて買いました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見たままでした。

【取付けは難しかったですか？】
難しいというか、工夫がいります。
WR250X適合車種として売ってますが、取り付けに関しては違います。
キットのみではセンサーがつけられません。
海外の汎用パーツが買ってそのまま付くわけないと覚悟してたので想定通りですが。。
日本語の説明書付いてますが車種毎の細かな取り付けまでは書いていませんので、初心者には厳しいです。

センサー取り付けの問題は、
・純正シフトペダルのネジはM8ですが、センサー穴はM6サイズなので入りません。
・社外のM6ネジのシフトペダルに変えてみましたがメネジの向きの都合でセンサーは下側にしか取り付けできず、シフトアップ時にセンサーハーネスがフレームに当たってしまい、取り付けられたとして断線は時間の問題に思います。

考えた挙句どうしたかというと、
・ノーマルシフトペダルのM8メネジ穴にM6ボルトをスルーボルトにしてナットで締め付けしました。
ただM6ボルトだとペダルの抜け止めが効かないので直径8mmのカラーを入れて段付きボルトのようにして取り付けました。
カラーは珍しいサイズだと思うので買いておきますと、Amazonマーケットプレイスで「ネジの永井」さんで外径8、内径6.2、高さ10mmを買いました。ボルトはM6x45mmでどこでも簡単に入手できると思います。
・センサーの締め付け許容トルクは6Nm以下と小さいので、小さい容量のトルクレンチも必要ですし、ネジロックも必要です。取り付け場所が狭いので持ってる工具次第では工具買い足す必要あるかもしれません。
・センサーハーネスの取り回しはリアショックの前を通すしかないのですが、可動部でハーネス巻き込まれそうなのでコルゲートチューブを巻きました。

他にも方法あると思いますが参考まで。
センサーさえ付けば後は簡単です。イグニッションコイルに繋ぐハーネスはコネクタオンで間に挟むだけです。
最後に本体と余ったハーネス束ねて完成です。

【使ってみていかがでしたか？】
快調です。やりたい事が出来るようになって、買ってよかったと満足してます。
セッティングは初期のままで良いと思います。
適用回転数は3000?15000rpmの間で、
シフトペダルの荷重入力の40%をトリガーのして、15ms後の85ms間点火カットされます。
走った限りそのままで問題なかったのでセッティングしてません。

使用上の注意は意図しない失火に注意です。
私は1→2速へシフトアップする際、ギア抜けが嫌でシフトペダルをつま先で押し上げたまま加速する悪癖があります。
それが発進直後など低回転時合わさると、シフトペダルの荷重と回転数が点火カットの上記条件を満たしてしまうので失火します。
85msの一瞬とはいえ体感でよくわかる減速します。
低速ですし立ちゴケの危険があるのでシフトチェンジしたらペダルから足を離すよう運転者が気をつけるべきでしょう。
セッティングで対処するなら最低回転数を上げてもいいかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
はい、欠品無く付いてました。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付けの難しさ含め期待通りです。
玄人向けな製品だと感じます。

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