19年式R25に使用していた。

ノーマルのステップに特に不満があった訳ではないが、ハンドル周りの姿勢はMTと大きく変わるのにステップは同一というのが疑問で、前傾に合わせてステップを上昇＆後退させればより良くなるのではと期待して導入。
一応これの前にワイズギアのステップポジションキット（デイトナ製、ワンポジションの23mmアップ、27mmバック）を付けてみたが、姿勢は多少良くなったものの何故か頻繁に足が攣るようになったので取外し。中途半端がダメなのか、いっそ大きく動かして試してみるかということでコチラを購入に至った。
取付けはフレームに固定し好みの位置にステップを付ける。シフトペダル側は付属のエクステンションでロッドの延長。ブレーキ側はステップの上昇に伴いリザーバタンクのホースが屈曲するのでこちらも付属のステーでオフセットさせる…のだが、50mmアップ＆バックの位置では既にレビューにある通りオフセット量が足りずホースが閉塞するような曲がり方になる。40mmアップの位置でもかなり危ういが、ホースを回転させ縦方向の曲がりを逃がす形で何とか取り付いた。汎用ステーでタンクをより動かす方法もあるが、タンデムステップのブラケットがあるため簡単にはいかない。
結局ホースに負担を掛けない40mmアップ、50mmバックで使用となったがこれが劇的に変化した。身長172cmで窮屈さも無く、膝周りの車体へのフィット感が段違いに良くなり、長時間運転でも疲労し難くなった。

◎プラス評価
・最早標準で良いのでは？なしっくり来るポジション。体格で感じ方が変わってしまう部分なので難しいが、窮屈さなく快適度を大幅に上げられる。サーキットユースでもなく、プレート分の多少の張り出しや見た目を気にしなければバックステップ要らずである。

◎マイナス評価
・ブレーキレイアウトから来るホースの屈曲。上記の通り付属部品と説明書の内容だけでは可変ポジションを全て使い切れない。説明書も一番緩いポジションでの取付け写真しかなく、タンクの干渉回避やホースの逃がした方に言及は無い。
・サイドスタンドの出し難さとチェーンのメンテナンス性。ポジションは大幅に改善されたものの、代償としてサイドスタンドが非常に出し難い位置になってしまった。教習所よろしく降車してスタンドを出せばいい話ではあるが中々そうもいくまい。ステップ全体が後退した分、ヒールガードがチェーンガードの締結点に被り、チェーンガードを外すのにヒールガードを外す必要が発生した。些細ではあるが頻繁にチェーンメンテする人間としては余計な手間になってしまった。（塗装が弱いので頻繁に付け外しするとガード周りのボルトが錆びるのもある）

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純正のステップ位置で長距離を乗ると足がつる。
ダメ元で導入を決意。
ポジションが少し窮屈になりますが、長距離もほんの少し楽に。
何より、バイクのコントロール性が向上したのにびっくり。バックステップってすごいですね。

足つるのは運動不足のせいなのですが。

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シート高を下げる為にシートを交換して、そのまま乗っていましたが、ロングツーリングで膝周りが苦しくなり、装着。
シート高が下がった分だけステップが下方になったので脚が楽になりました
　リヤブレーキのラインが若干干渉するようなので、ラインを固定している部分を調整する必要がありました

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オリジナルのステップ位置は、人の重心より少し前にあるため、足で踏ん張ったとき若干体が後に持っていかれる感じがあったが、オフセットプレート装着でステップ位置がちょうど人の重心の真下に来るため、足で踏ん張ったとき体がちょうど真上に浮き上がるようになり、走行時の踏ん張りが効くようになった。

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まず、ディーラーにて交換をしてもらい発進した直後に問題がおきました。２速に入らないと言うかシフトペダルが上がらない。シフトフィーリングが凄く悪い。純正状態では全くなかったブーツが潰れてしまう状態でした。
帰宅してからロッドの調整をしましたが全く変わらず。根本的に純正とペダルとステップの角度が変わってしまってるのだと思う。
あと、これだけ変えると前傾が強くなるので腰が痛くなりました。ハンドルバーも変えないと100%の効果が出ないと言うか逆効果です。とりあえず純正に戻すかディーラーさんと相談します。

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足を下ろしたときにふくらはぎがステップに当たる事が無くなります。
後ステップで踏ん張りやすくなるので曲がるのが楽しくなります。
取付は六角レンチとスパナ、ネジロック剤とホームセンターで揃う物で交換出来ます。
サーキット、ジムカーナ等競技で車両を使用しないのであればこれで十分だと思います。

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最近ジムカーナに興味が湧いて来たのでこのキットを購入値段がヨシムラに比べてお安いし、見た目も高品質な感じの印象なので購入。取り付けは、自分は四輪の自動車整備士だったので問題なく取り付け完了した、が....試乗して帰ってきてブレーキペダルを踏んだらストップランプが点灯してなかったのだ。原因は、このキットの二段階選べる、ステップの位置だ自分はノーマルに近い方にしたのだが、それでもペダルに足が触れる位置がノーマルより角度が、下がってしまったので、リヤブレーキのプッシュロッドの調整をしてペダル位置の角度を持ち上げたのだが、そこが変わるとペダルの延長上にあるブレーキランプスイッチと連結してる45ミリくらいの長さのバネが引っ張りの逆で、縮むことでバネが外れてしまったのでした。今は、そのバネをホームセンターで買った長さ36ミリのステンの引きバネに交換して長さを少し調整して使ってます(1.2X10X36参考までに).

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見た目だけで取り付けてみました。
取り付けも簡単にできました。

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使用感はとても良いです、
とりあえずこの製品でバックステップにして見てポジションを確認して見るのもいいと思います、
自分は、これで十分だと思います、
取り付けの説明書はちょっと観づらいですね、
あとは、満足です。

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適合車種には入っていないもののGSX-S1000GXにも取り付け可能。
ただし、素人整備だとブレーキ側の位置調整がイマイチよく分からなかったので結局プロにお願いしました。

純正ステップより位置が高くなる分、膝は窮屈になりますが、元々乗り心地の快適性が担保されているGXならさしたる問題にもならず。
自然と前傾になれるのでレーシーさが大きくアップし、バイクとの一体感が格段に上がります。また意外だったのは、前傾になって頭の位置が下がったことで、純正スクリーンだと最大まで上げても顔辺りに風を受けていたのが、綺麗に風防スポット内に収まったこと。GXは他社アドベンチャーより多少風防性能に遅れを取っていたのが、バクステによりそれすら改善され、最初からこれが正解だったとさえ思えます。
ロンツーは年に数回も行かない、旅よりスポーツ志向の強い人ならまずオススメ出来ます。

なお足つきが良くなるというインプレに関しては、元々足つきで困ってなかったので違いが分かりませんでした

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