ZETA RACING:ジータ レーシング

こちらを２００７年式wr２５０Xに導入して２ヶ月程になります。今はガエルネファストバック着用で前側上に先端をセットしています。５ミリずつ位置変更できるは良いです。これならブーツを変更しても微調整がきくので、もう他の物は選べません。

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見た目が良いです

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こちらは200７年式wr２５０xの純正シフトペダルのシフトタッチが曖昧なため交換しました。シフトペダルの剛性が上がり、非常にカチッとしたシフトフィールに変化しました。しかもブラックの本体に先端チップが全てブルーで、当方のブルーの車体とベストマッチです。今は同社のリボルバーシフトペダルに付け替えましたので、予備として保管しています。

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これは使い込む程に良いです

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今回はウェビックにリボルバーシフトペダルの在庫があったので、即購入しました。注文した翌日のお昼には届きました。先端チップを５ミリずつ６方向に動かせるので、試してみました。
この５ミリの移動はかなり違います。今までだと、シフトペダルの取り付けを標準位置だと低すぎるし、一段上に上げて付けると、やや上過ぎてチップ先端が近くなり、ベストポジションが得られなかったのですが、このリボルバーシフトペダルのお陰で一段高い位置でペダルを固定して、先端チップを５ミリ前方かつ下にすることでベストな位置となりました。
このペダルを試して良かったです。
特にモトクロスブーツを履いている方にはこの先端５ミリ６方向に移動できるギミックは絶対に満足できるはずです。
シフトタッチも純正ペダルと違い、カチッと決まります

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こちらも見た目重視のカスタムです。車体のブルーに合わせてカスタムしました。ペダルシフトを代えたが為に、反対側のブレーキペダルも代えることに。

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２００７年式ＷＲ250Ｘに装着しました。純正の剛性感のないふにゃふにゃしたシフトタッチが嫌いです、特にローから2速に入れるときのタッチが最悪、なのでやはりzetaに交換しました。純正のシフトペダルが定価5600円です。こちらは１０００円も安いのに強度も剛性も上、実はリボルバーと相当悩んだのですが、ブーツのソール先端だろうがなんだろうがちょいとでも引っ掛かれば、シフトアップができるので、シフトタッチさえカチッとしていればどうにでもなります、チョイスは正解でした。ペダルポジションがどうのではなくて純正の頼りない剛性ふにゃふにゃペダルと先端の安いゴムが駄目だっただけです、やはり困ったときはzetaです。いっそのことヤマハとzetaで共同開発して純正でハンドルバーもクランプもペダルもレバーも最初からzetaを装着しておけば無駄な時間とおかねと労力が掛からないのにと思います、純正のパーツが馬鹿高いだけに余計思います、何故その値段でこんなクオリティーなんだと??

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こちらは純正のシフトレバーと同じ形状ですが、剛性がかなり強く、しかも先端が可動式です。
シフトタッチがカチッと決まるので、オフロードブーツでも操作感が良好でした。
シフトミスも減り、疲労が全く違います。コースも公道も余計な疲労は事故の元です。

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ＸＲ２５０モタード、無限限定車に使用していました。zetaの品質は最高です

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ブレーキペダルを変えた時に左右同じメーカーで揃えたくて購入しました。
オフブーツを履いてる時にも調節し易いので、買って良かった商品です。

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