TLM２２０Rツートラ遊びで使用中です。
かかとシフトアップになりますが､慣れてしまえば平気です。純正シフトは転倒の際に曲がり易いですが、この商品は丸太､土路面転倒では中々曲がりません。岩や石に激しく当てなければ折れないと思います。ステア遊びギア抜け対策にもなりました。予備として２ケ購入１ケは携帯してます。

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92年式DR250S（車高調無し）用に購入
スペイン？のメーカーのようで購入して届くまで1週間程でした。

OEMと書いており純正品とほぼ同一かと思ったのですが幅が純正より短く取り付けた際に車体からの張り出しが少ないです。
こちらの方が転倒した際のダメージは少そうですがシフトチェンジがやりにくいかな（慣れはありますが）

純正ペダルはまだ出るんですが一万円と本製品の倍の値段なのでこちらを選んだ次第です。

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オフロードブーツでの最適なポジション、レバー自体の軽さ、工作精度、ネジの位置など純正では得られなかった所が全てよく満足です。

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88年式のゴリラに装着です。
普通のシフトチェンジをペダルですると靴がダメになってしまうのと、基本面倒くさがりなのでシーソーにチェンジしています。
前回と同じものを購入したのですが、付属していたボルトが最後まで入らない…。最終手段の電ドリ使っても入らない…。そのあと力技で回しても入らない…。
仕方ないので前回付属していたボルトで代用。
電ドリで途中まで入れて、途中から力技でしたが無事、締めることが出来ました。開いているボルトの穴自体も少し狭い感じで雑になってました。
もう少し削りやボルトが入るか試してからにしてほしいです。
まぁそこまで高いものでもないので諦めつきますが残念でした。
使用自体は問題なくできるのでその点をご自身で改良出来る方にはオススメできる商品だと思います。

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以前購入したシフトペダルがハードに走行していてグニャリとしてしまったので購入。今回は信頼のZETAさんのものにしました。友人の勧めもあってリボルバーシフトレバーを購入。
転んだり、あと使ってるとヘッドが磨り減るので結果として このタイプがオススメ！というのが友人のアドバイスです

装着して いきなりガレガレに行って結構岩にヒットしたと思いますけど 曲がったり折れることもなく堪え忍んでます。ZETA製 頑丈！満足です！

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【使用状況を教えてください】
ハードエンデューロ遊び用に手に入れたCRF125F、純正ノーマルのチェンジペダルは先端のバー部分が可倒式ではなく、お山遊びで転倒したらすぐに壊れそうなので可倒式にしようと色々探してCRF125F専用品を購入しようと思ってましたが、XR100 用もスプライン等もいっしょという情報を仕入れて、値段も控えめな武川製アルミ鍛造チェンジペダル を購入。

ノーマルより質感がよく、先っぽが可倒式なので見た目もよく、転倒時の破損リスクも減ったので大満足です。

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ベトナムカブのWAVE、ロータリー式のカブ系統なので無加工で取付け出来ます。シフトロッドの長さはカブ110系と寸法が同じなので問題ありません。ただし足の長さ(個人差)で踵のペダル位置が気になる場合があるので曲げ加工が必要な方も居るかもしれません。

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sl230のリンク式のシフトペダルだとあまり上方向に上げれないし、近いので直付けしました。
sl230は今のトレール車に比べるとバックステップになっているのでトライアル車の様な感じになります。
足を前に出さないとシフト出来ません。
ただ、シフトタッチはダイレクトになったし、
誤ってシフトペダルに当たるミスはなくなりました。

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2022年式のHonda WAVE α110i に装着、カブ110系と同じなのでポン付けOKです。シフトペダルの踵側が少し外側に向いていて足が当たるので曲げ加工わすればベストです。ただポジションは個人差があるので基本的には無加工で使えます。

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以前、チェンジペダル アシガタを購入しました。今回、少しイメチェンを図り片側のみをクツゾコに返納して見ました。アシガタより大きめなので、シフトダウン操作もしやすく感じます。（あくまで個人的な感想です。）前後で違う形なので、少し面白く感じてます(^O^)

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