元々ついていたステップバーが滑りやすかったので
交換しました。
期待通りがっちりグリップし踏ん張りも聞くようになり満足しています。
内側のカラーを外せばショートステップになるのも○
ただローレット加工が荒いため素手で触るときに怪我を
しそうになるので注意が必要です。
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KLE400にはHONDA用のマルチステップロングをつけました。
しかし、接地面積が大きすぎて足首が回転しづらいように感じます。
そこで、ショートに交換しました。
こういう補修部品が充実している辺り、やはりデイトナさんですね。
要望として、専用のステップエンドがあればネジの脱落防止も出来ていいと思いますが。
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5.0/5
ホーネットに取り付けしました。はっきり言ってかなり完成度が高いステップだと思いました。私の場合、ステッププレートを取り付けた上で、このステップを取り付けて使用しました。使用感は最高でしたが、私の場合この組み合わせではまだ高さが足りず、ペダルが地面と接地してしまうため、泣く泣くバックステップにせざるを得ませんでした。
通常使用するのであれば、最高のステップだと思います。が、お値段も高いですね。
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5.0/5
購入から約1年ほどたちますが
しっかりとした作りで材質も良く
可倒式ですが可動部のボルトナットをきつめに締めると
固定式としても使えるので便利です。
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滑り知らずで安心感あります。アルミ製なので耐久性はどうなのかな?今の所靴底がボロボロになるくらいで不満はありません。色々なカラーリングあるともっと良かったかな
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250TRに取り付けしました。純正ステップに比べて全長が約10mm短くなり(※日記を参照してください)、取り付け当初はステップバーから足を踏み外すことが何回かありました。その後、ステップバーの長さに慣れると、ステップバーとブーツ(レッドウィング:ラウンド・トゥ 8165)がしっかりグリップして、ギアチェンジがレスポンスよくおこなえるようになりました。
HURRICANEブランドの製品は、クォリティが高く、お気に入りのブランドの1つです!
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BITO製ステップの唯一の不満点。ステップペグを交換しました。
標準はホンダ純正品?たぶん。昔のNSR250に付いてたペグにそっくりでゴム付の鋳造品です。
最初はストリート用だからいいかな?と思ってましたがカッコがあまり宜しくない(笑)のと滑らないけど滑りそうなゴムの感触がイヤで代替品を探していました。
上記の様にホンダ純正品ならホンダ用が付くだろうと思いネット上を検索しまくりましたが、そもそもBITOのステップ自体を使ってる人が少ないであろう・・ほとんど情報はありませんでした。
人柱1号?です(笑)
アルミだし何とかなるだろう!と購入。
商品を見て、造りが綺麗!ローレット加工を2ミリにしたので抜群に滑らなそうな予感。
そして肝心の装着。
ステップホルダー側寸法22ミリ、ペグ側22ミリ。
・・・そのままじゃ入りませんね、やっぱり。
コンマ1ミリ削る・・入らない・・コンマ15ミリ削る。
カクっと入りました!
問題はペグの傾きです。
可倒式なのでピン穴からの奥行がどうなるか??
削る分にはいいけど足りなかった時が面倒だな~と。
ピッタリ!!
ラッキー!!
一番懸念していた所が無加工でOKでした。
傾き水平!
試乗しましたがバッチリ!
しっかり感、靴底のホールド感が違います。
少し短いかな?と思ったけど問題無し。
いやいや・・安くはないだけに無事使い物になって良かった!
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5.0/5
11年式CBR1000RRに取り付けましたが、1cmアップ&バックでレーシーなポジションを体験できます。
グリップ性も純正より高く、形状がワークスのように
肉抜きされていてレーシーで非常に軽いですが強度は十分です。
現在は他メーカーバックステップに交換しましたが、正直純正+本ステップバーの組み合わせの方が非常に乗り易すかったです。
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もともとは固定式だったのですが、バイクを動かそうとしたときに手が滑ってしまいバイクを倒してしまいました。そのときに右ステップが根元からポッキリ折れたので可倒式に交換。可倒式に変わっただけで見た目、乗った感じは固定式となんら変わらずです。
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